高速鐵路動車組錯(cuò)峰運(yùn)用優(yōu)化理論

第1章 緒論
1.1 高速鐵路發(fā)展概述
1.2 我國鐵路動車組概述
1.3 我國鐵路動車組的配屬及管理模式
1.4 動車組檢修單位設(shè)置及其業(yè)務(wù)
1.5 動車組運(yùn)維體系結(jié)構(gòu)
1.6 動車組運(yùn)維研究現(xiàn)狀
1.7 動車組維修成本分析及運(yùn)維優(yōu)化意義
1.8 動車組運(yùn)維優(yōu)化存在的主要難題
第2章 動車組的修程修制
2.1 國外動車組維修體制
2.2 我國維修體制特點(diǎn)分析
2.3 動車組維修規(guī)程分析
2.4 動車組運(yùn)維涉及的主要數(shù)據(jù)
第3章 動車組保有量測算方法
3.1 影響動車組保有量的主要因素
3.2 高速鐵路旅客周轉(zhuǎn)量與動車組保有量的關(guān)系分析
3.3 動車組運(yùn)用效率分析
3.4 熱備動車組需求分析與布局優(yōu)化
3.5 基于因素分析法的動車組合理保有量測算
3.6 基于歷史數(shù)據(jù)的動車組保有量趨勢預(yù)測方法
第4章 動車組一級修與調(diào)車作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化
4.1 動車所檢修作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容
4.2 動車所檢修作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化的意義
4.3 動車組一級檢修主要內(nèi)容及作業(yè)流程
4.4 動車所的結(jié)構(gòu)布局
4.5 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化問題
4.6 動車組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化問題的整數(shù)規(guī)劃模型
4.7 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化案例
4.8 調(diào)車司機(jī)任務(wù)分配與路徑規(guī)劃
4.9 調(diào)車司機(jī)任務(wù)分配與路徑規(guī)劃優(yōu)化算法及案例
4.10 動車所檢修班組調(diào)度優(yōu)化問題
4.11 動車所檢修班組調(diào)度優(yōu)化模型
4.12 幾種特殊情形的建模
4.13 動車所檢修班組調(diào)度優(yōu)化案例研究
4.14 無人駕駛情況下的動車所作業(yè)計(jì)劃展望
第5章 動車組交路優(yōu)化理論
5.1 動車組交路計(jì)劃概述
5.2 動車組列車接續(xù)網(wǎng)絡(luò)
5.3 動車組交路優(yōu)化模型
5.4 基于模擬退火算法的動車組交路優(yōu)化實(shí)現(xiàn)
5.5 考慮一級修里程周期彈性約束下的動車組交路優(yōu)化
5.6 運(yùn)行圖微調(diào)與動車交路彈性優(yōu)化
第6章 動車組上線運(yùn)用與維修計(jì)劃的協(xié)調(diào)
6.1 動車組二級修的修程修制及作業(yè)流程
6.2 不同時(shí)長運(yùn)檢計(jì)劃之間的關(guān)系
6.3 動車組上線計(jì)劃與維修計(jì)劃的綜合優(yōu)化模型
6.4 模型EMUTA&MP的線性化處理
6.5 運(yùn)維計(jì)劃綜合優(yōu)化案例研究
6.6 非周期列車運(yùn)行圖下的運(yùn)維模型修正