多層次軌道交通規(guī)劃研究

1 緒論
1.1 研究背景
1.2 國(guó)家政策要求
1.3 規(guī)劃定位
1.3.1 規(guī)劃對(duì)象
1.3.2 與相關(guān)軌道規(guī)劃的關(guān)系
1.3.3 與相關(guān)規(guī)劃的銜接
2 多層次軌道交通發(fā)展國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀
2.1 多層次軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成
2.2 多層次軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 城市群發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.2 多層次軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
2.3 多層次軌道交通融合發(fā)展實(shí)踐探索
2.3.1 編制多層次軌道融合發(fā)展規(guī)劃
2.3.2 推動(dòng)多層次軌道交通資源共享
2.3.3 利用信息技術(shù)提升多層次軌道效率
2.3.4 探索軌道交通運(yùn)營(yíng)模式多樣化
2.4 多層次軌道交通融合發(fā)展主要問(wèn)題
2.4.1 功能分工不盡合理
2.4.2 網(wǎng)絡(luò)布局有待完善
2.4.3 銜接換乘不夠便捷
2.4.4 體制機(jī)制有待順暢
2.5 建立多層次軌道交通系統(tǒng)的必要性
2.5.1 提升軌道交通效率效益的客觀需要
2.5.2 服務(wù)人民群眾便捷出行的必然要求
2.5.3 推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐
2.5.4 促進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要路徑
3 多層次軌道交通發(fā)展國(guó)際經(jīng)驗(yàn)
3.1 城市群多層次軌道交通國(guó)際經(jīng)驗(yàn)
3.1.1 日本太平洋沿岸城市群
3.1.2 歐洲西北部城市群
3.2 都市圈多層次軌道交通國(guó)際經(jīng)驗(yàn)
3.2.1 巴黎都市圈
3.2.2 東京都市圈
3.2.3 倫敦都市圈
3.2.4 紐約大都市區(qū)
3.2.5 柏林都市區(qū)
3.3 主要國(guó)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
3.3.1 統(tǒng)一的鐵路制式提供多重交通服務(wù)
3.3.2 具有功能明確的多層次軌道交通服務(wù)圈層
3.3.3 完善的換乘樞紐體系是實(shí)現(xiàn)軌道系統(tǒng)融合的關(guān)鍵
3.3.4 靈活的運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)一步促進(jìn)多層次軌道融合
3.3.5 統(tǒng)一的車(chē)輛制式及票制互通為多樣化的運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)
4 多層次軌道交通發(fā)展趨勢(shì)分析
4.1 我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢(shì)判斷
4.1.1 全國(guó)人口變化趨勢(shì)
4.1.2 城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢(shì)
4.2 多層次軌道交通發(fā)展面臨形勢(shì)要求
4.2.1 國(guó)土空間格局優(yōu)化要求發(fā)揮綜合交通支撐引領(lǐng)作用
4.2.2 人民生活水平提高要求交通運(yùn)輸服務(wù)全面適應(yīng)
4.2.3 資源環(huán)境約束要求加快完善綠色交通體系
4.2.4 新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革要求塑造交通運(yùn)輸發(fā)展新模式
4.3 城市群多層次軌道交通規(guī)模研判
5 多層次軌道交通規(guī)劃技術(shù)體系
5.1 規(guī)劃范圍與時(shí)機(jī)
5.1.1 規(guī)劃范圍
5.1.2 規(guī)劃時(shí)機(jī)
5.2 交通與空間發(fā)展的互動(dòng)規(guī)律
5.2.1 出行時(shí)間約束活動(dòng)空間
5.2.2 時(shí)間預(yù)算約束空間形態(tài)
5.2.3 出行成本制約交通活動(dòng)
5.2.4 交通設(shè)施引導(dǎo)空間拓展
5.3 規(guī)劃目標(biāo)及內(nèi)涵
5.3.1 規(guī)劃目標(biāo)
5.3.2 本質(zhì)內(nèi)涵
5.4 規(guī)劃技術(shù)體系
5.4.1 基礎(chǔ)研究
5.4.2 功能分工
5.4.3 需求分析
5.4.4 經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.4.5 四網(wǎng)融合
5.4.6 樞紐銜接
5.4.7 運(yùn)營(yíng)一體
6 多層次軌道交通需求分析預(yù)測(cè)
6.1 多層次軌道交通客流特征分析
6.1.1 干線鐵路客流特征
6.1.2 城際鐵路客流特征
6.1.3 市域(郊)鐵路客流特征
6.1.4 城市軌道客流特征
6.2 多層次軌道交通需求預(yù)測(cè)方法
6.2.1 轉(zhuǎn)變需求分析理念
6.2.2 完善需求預(yù)測(cè)方法
6.3 多層次軌道交通需求預(yù)測(cè)重點(diǎn)內(nèi)容
6.3.1 城市群層面主要分析通道及量級(jí)
6.3.2 都市圈層面主要分析高峰期通勤聯(lián)系
6.3.3 重點(diǎn)廊道主要分析客流規(guī)模及構(gòu)成
7 多層次軌道交通四網(wǎng)融合
7.1 戰(zhàn)略任務(wù)與關(guān)鍵問(wèn)題
7.1.1 戰(zhàn)略任務(wù)
7.1.2 關(guān)鍵問(wèn)題
7.2 功能分工與兼容
7.2.1 功能分工
7.2.2 兼容代償
7.3 城市群多層次軌道網(wǎng)絡(luò)布局
7.3.1 空間尺度
7.3.2 功能兼容
7.3.3 軸帶支撐
7.3.4 通道整合
7.4 都市圈多層次軌道網(wǎng)絡(luò)布局
7.4.1 圈層特征
7.4.2 服務(wù)類(lèi)型
7.4.3 資源共享
7.4.4 有序新建
7.4.5 共用走廊
7.4.6 客流標(biāo)準(zhǔn)
7.4.7 控制成本
8 多層次軌道交通樞紐銜接
8.1 銜接需求及特征
8.1.1 銜接換乘需求
8.1.2 銜接客流特征
8.2 多層次軌道網(wǎng)絡(luò)與樞紐關(guān)系
8.2.1 網(wǎng)絡(luò)與樞紐銜接
8.2.2 樞紐分級(jí)體系
8.3 城市群多層次軌道樞紐銜接
8.3.1 布局選址
8.3.2 樞紐互通
8.3.3 優(yōu)化銜接
8.4 都市圈多層次軌道樞紐銜接
8.4.1 多線多點(diǎn)銜接
8.4.2 方便快捷換乘
8.5 多層次軌道樞紐內(nèi)部銜接
8.5.1 內(nèi)部換乘需求
8.5.2 便捷高效換乘
8.6 多層次軌道站城融合
9 多層次軌道交通運(yùn)營(yíng)一體
9.1 互聯(lián)互通分類(lèi)
9.1.1 多層次軌道交通聯(lián)通類(lèi)型
9.1.2 多層次軌道交通聯(lián)通分級(jí)
9.2 系統(tǒng)制式
9.2.1 城際鐵路系統(tǒng)制式
9.2.2 市域(郊)鐵路系統(tǒng)制式
9.3 靈活運(yùn)營(yíng)
9.3.1 干線鐵路開(kāi)行城際、市郊列車(chē)
9.3.2 城際鐵路