鐵路運輸整體效能提升技術與應用

第1章  鐵路運輸整體效能內涵及分析 1
1.1　鐵路運輸?shù)幕緦傩?1
1.2　鐵路運輸組織及運力配置 2
 1.2.1　傳統(tǒng)鐵路運輸組織模式 2
 1.2.2　鐵路運力資源優(yōu)化配置 3
 1.2.3　鐵路運輸組織與管理發(fā)展內涵 4
1.3　鐵路貨物運輸組織及作業(yè)方式發(fā)展趨勢 4
 1.3.1　鐵路貨物運輸組織技術和方法 4
 1.3.2　鐵路貨物運輸組織及作業(yè)方式技術發(fā)展趨勢 6
1.4　鐵路運輸整體效能內涵及影響因素 7
 1.4.1　鐵路運輸整體效能內涵 7
 1.4.2　鐵路運輸整體效能提升對策 10
第2章  新一代信息技術在鐵路運輸中的應用 15
2.1　技術站面臨的主要問題分析 15
 2.1.1　站場設施設備問題 15
 2.1.2　信息系統(tǒng)問題 15
 2.1.3　專業(yè)結合部問題 17
 2.1.4　作業(yè)流程問題 18
 2.1.5　安全管理問題 20
2.2　提升技術站作業(yè)效率的新技術 21
 2.2.1　系統(tǒng)支撐技術 21
 2.2.2　應用思路 22
2.3　技術站自動化集中管控一體化 23
 2.3.1　技術站生產流程 23
 2.3.2　國內外技術站工作自動化發(fā)展 24
 2.3.3　總體方案設計 25
 2.3.4　系統(tǒng)架構設計 26
 2.3.5　系統(tǒng)整體功能 30
 2.3.6　CIPS與SAM系統(tǒng)功能對比 32
 2.3.7　基于SAM的鐵路區(qū)域中心綜合自動化系統(tǒng) 35
 2.3.8  基于CIPS系統(tǒng)的編組站改造案例 52
2.4　區(qū)域運輸組織集中管理優(yōu)化 60
 2.4.1　車務段管內區(qū)域集中管控案例 60
 2.4.2　干支線鐵路區(qū)域中心集中控制系統(tǒng) 65
2.5　CTC 3.0綜合控制系統(tǒng) 67
 2.5.1　普速鐵路CTC應用分析 67
 2.5.2　CTC 3.0多方向接發(fā)列車控制應用案例 72
 2.5.3　CTC 3.0調車作業(yè)控制案例 75
2.6　調度指揮管理系統(tǒng)技術發(fā)展 76
 2.6.1　鐵路運輸調度指揮管理模式 76
 2.6.2　技術路線的回顧與發(fā)展 78
 2.6.3　技術路線的改進 81
第3章  鐵路運輸綜合管理平臺 85
3.1　列車運行圖整體效能分析平臺 85
 3.1.1　列車運行圖編制管理平臺優(yōu)化 85
 3.1.2　列車運行圖編制質量評價指標 87
 3.1.3　列車運行圖整體效能評價 88
3.2　鐵路運營指標預警平臺 89
 3.2.1　鐵路運營指標預警系統(tǒng)設計 89
 3.2.2　構建動態(tài)分級預警級別與限界判定矩陣 91
 3.2.3  鐵路運營指標分析預警系統(tǒng)功能 95
3.3　車務系統(tǒng)施工安全管理平臺 97
 3.3.1　平臺架構及主要功能 97
 3.3.2　規(guī)范施工進度管理 99
 3.3.3　規(guī)范施工協(xié)調人管理 101
 3.3.4　加強施工預案管理 103
 3.3.5　加強施工過程盯控管理 103
3.4　編組站智能安全管理平臺 104
 3.4.1　三維電子地圖及數(shù)據(jù)展示平臺 104
 3.4.2　安全風險智能分析預警平臺 105
 3.4.3　專業(yè)管理智能分析平臺 108
 3.4.4　施工智能分析平臺 111
 3.4.5　室外作業(yè)智能監(jiān)控預警平臺 116
3.5　車務段安全雙重預防機制三循環(huán)防控平臺 120
 3.5.1　創(chuàng)建三循環(huán)工作模式 120
 3.5.2　明確安全雙重預防機制三循環(huán)操作流程 121
 3.5.3　構建自下而上的隱患排查機制 123
 3.5.4　健全基于雙重預防機制的管理體系 124
3.6  鐵路貨運生產作業(yè)與管控平臺 125
 3.6.1  貨運與車務綜合協(xié)同存在的主要問題分析 125
 3.6.2  總體設計 126
 3.6.3  關鍵技術 127
 3.6.4  貨運與車務綜合協(xié)同設計 127
 3.6.5  貨運與車務協(xié)同作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)和業(yè)務流程 129
 3.6.6  相關效能分析 131
第4章  鐵路運輸通道運輸能力提升與組織效率 133
4.1　編組站駝峰溜放相關技術 133
 4.1.1　調車場防溜自動化技術 133
 4.1.2　智能編尾防溜控制系統(tǒng) 133
 4.1.3　駝峰自動化設備優(yōu)化 134
 4.1.4　JSQ車輛駝峰溜放 135
4.2　貨車提速技術 135
 4.2.1　基本概述 135
 4.2.2　技術路線 136
 4.2.3　實踐應用 136
4.3　鐵路運輸組織新理念與應用實踐 136
 4.3.1　鐵路運輸組織新理念 136
 4.3.2　加強計劃編制質量 139
 4.3.3　通道能力提升案例 141
 4.3.4　貨物列車“一日一圖” 145
 4.3.5　日、班貨物列車運行圖的執(zhí)行 146
 4.3.6 “一部計劃一條線”模式 147
 4.3.7　服務貨運改革條件下鐵路運輸調度的管理優(yōu)化 151
 4.3.8　貨運增量后的鐵路運輸組織優(yōu)化 156
第5章  生產力布局調整及人員素質提升技術 165
5.1　鐵路運輸改革面臨的挑戰(zhàn)與存在的問題 165
 5.1.1  鐵路局公司制改革對鐵路運輸適應市場需求提出挑戰(zhàn) 165
 5.1.2  技術裝備投入和應用力度還需加大 165
 5.1.3　人員素質不能滿足技術裝備快速發(fā)展需要 165
5.2　車務系統(tǒng)行車人員勞動組織改革 166
 5.2.1　助理值班員崗位生產現(xiàn)狀 166
 5.2.2  技術支撐條件 167
 5.2.3　優(yōu)化助理值班員崗位設置 171
 5.2.4　實施方案落實保障 174
5.3　機輛段一體化模式 176
 5.3.1　普速鐵路機車客車一體化管理改革必要性 176
 5.3.2　新模式實施方案 176
 5.3.3　新模式實施效果 178
5.4　工電供綜合維修管理模式 178
 5.4.1　基本概念 178
 5.4.2　總體原則 179
 5.4.3　統(tǒng)一生產管理 179
 5.4.4　樞紐全天窗集中修案例 181
 5.4.5  鐵路綜合維修工種 182
5.5　鐵路車務崗位數(shù)字化培訓 184
 5.5.1　鐵路車務崗位培訓現(xiàn)狀 184
 5.5.2　國內外數(shù)字化培訓發(fā)展 184
 5.5.3　鐵路車務崗位數(shù)字化培訓建設及問題 185
 5.5.4　數(shù)字化培訓關鍵技術 185
參考文獻 190