車輛動力總成電控系統(tǒng)標定技術(shù)

定　價：￥138.00

作　者：	劉波瀾著
出版社：	機械工業(yè)出版社
叢編項：
標　簽：	暫缺

購買這本書可以去

ISBN：	9787111705000	出版時間：	2022-08-01	包裝：
開本：	16開	頁數(shù)：	156	字數(shù)：

內(nèi)容簡介

　　動力總成是車輛的核心系統(tǒng)之一，其電子控制系統(tǒng)（以下簡稱電控系統(tǒng)）是實現(xiàn)復(fù)雜功能和精細性能的關(guān)鍵。近年來，隨著對車輛環(huán)保、經(jīng)濟性及環(huán)境適應(yīng)性要求的日益嚴苛，帶來電控系統(tǒng)開發(fā)，特別是系統(tǒng)標定的難題。本書介紹了常規(guī)動力總成電控系統(tǒng)標定的技術(shù)流程，在此基礎(chǔ)上提出了基于模型的標定技術(shù)和采用硬件在環(huán)技術(shù)的虛擬標定技術(shù)。本書依賴發(fā)動機的詳細物理模型，獲取初始控制數(shù)據(jù)建立統(tǒng)計模型，優(yōu)化后驗證其標定效果；依賴部分試驗數(shù)據(jù)，建立了動力總成的硬件在環(huán)仿真平臺，采用真實電控單元，對不同工況參數(shù)進行了虛擬標定；對動力總成進行了模擬道路譜的標定試驗；給出了采用商業(yè)標定工具進行發(fā)動機標定的示例。本書從標定理論和方法層面實現(xiàn)創(chuàng)新，優(yōu)化了標定流程，提升了動力總成電控系統(tǒng)研發(fā)及更新?lián)Q代的效率。本書可供車輛使用、維修、檢測和管理等行業(yè)的相關(guān)人員學習參考，也可作為普通高等院校車輛、動力等相關(guān)專業(yè)師生的參考書。

作者簡介

　　劉波瀾，1993年-2000年在（原）吉林工業(yè)大學汽車學院內(nèi)燃機系學習，完成本、碩的攻讀，2000-2003年在北京理工大學車輛學院動力機械及工程系學習，獲得工學博士學位，2007年晉升副教授。2010-2011年受CSC資助赴密歇根大學機械系汽車研究中心ARC訪學1年。曾獲國防科技進步獎，“車輛動力傳動一體化控制”三等獎；國防科技進步獎，“車輛動力實時仿真技術(shù)”，三等獎；北京理工大學青年教師教學基本功比賽，二等獎

圖書目錄

前言
第1章緒論1
1.1動力總成電控技術(shù)的發(fā)展1
1.2動力總成電控系統(tǒng)標定技術(shù)的發(fā)展3
1.2.1手工標定4
1.2.2自動化標定5
1.3基于模型標定技術(shù)的發(fā)展6
1.3.1基于模型標定技術(shù)發(fā)展狀況6
1.3.2基于模型標定技術(shù)內(nèi)容7
第2章動力總成標定流程概述9
2.1基礎(chǔ)標定概述10
2.1.1傳感器標定10
2.1.2執(zhí)行機構(gòu)特性11
2.2臺架性能標定概述13
2.2.1起動性能標定13
2.2.2怠速性能標定14
2.2.3動力總成基本特性標定15
2.3整車標定概述19
2.3.1常規(guī)性能標定19
2.3.2環(huán)境適應(yīng)性標定22
2.3.3高原整車起步試驗標定示例23
第3章基于模型的發(fā)動機標定方法26
3.1基于模型標定方法概述26
3.2試驗設(shè)計方法26
3.2.1經(jīng)典試驗設(shè)計27
3.2.2空間填充試驗設(shè)計28
3.2.3最優(yōu)試驗設(shè)計30
3.3統(tǒng)計建模方法32
3.3.1線性回歸模型32
3.3.2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型33
3.3.3徑向基函數(shù)模型34
3.4優(yōu)化方法35
第4章標定對象物理建模37
4.1概述37
4.2發(fā)動機物理模型分析37
4.2.1進排氣系統(tǒng)37
4.2.2渦輪增壓系統(tǒng)38
4.2.3中冷系統(tǒng)39
4.2.4EGR系統(tǒng)40
4.2.5氣缸40
4.3發(fā)動機燃燒模型分析40
4.3.1DIJet模型41
4.3.2噴霧子模型41
4.3.3燃燒子模型43
4.3.4排放子模型44
4.4發(fā)動機建模實現(xiàn)45
4.5模型的標定48
4.5.1數(shù)據(jù)采集48
4.5.2計算放熱率和氣缸內(nèi)狀態(tài)49
4.5.3創(chuàng)建燃燒標定模型50
4.5.4滯燃期相關(guān)參數(shù)的標定51
4.5.5卷吸相關(guān)參數(shù)的標定51
4.5.6模型的整體校核54
第5章發(fā)動機基于模型標定的應(yīng)用57
5.1標定目標57
5.2試驗設(shè)計57
5.2.1選取試驗設(shè)計方法58
5.2.2獲取標定對象性能數(shù)據(jù)庫59
5.3統(tǒng)計模型建立60
5.3.1模型選取62
5.3.2模型校核準則63
5.3.3模型建立63
5.3.4模型響應(yīng)68
5.4標定優(yōu)化70
5.4.1優(yōu)化策略71
5.4.2優(yōu)化結(jié)果72
第6章基于模型標定方法的臺架驗證75
6.1試驗平臺組成75
6.1.1試驗臺架75
6.1.2ECU標定和監(jiān)控系統(tǒng)76
6.2全局工況點驗證試驗77
6.3十三工況點驗證試驗79
第7章基于硬件在環(huán)的虛擬標定技術(shù)81
7.1虛擬標定平臺81
7.2標定對象82
7.3標定對象建模83
7.3.1發(fā)動機平均值模型83
7.3.2動力總成及車輛動力學模型86
7.4綜合控制單元PCM功能概述92
7.5虛擬標定平臺的校核93
第8章動力總成動力性虛擬標定96
8.1動力總成動力性的評價指標96
8.2動力性虛擬標定參數(shù)選取97
8.3動力性虛擬標定的基本示例97
8.3.1發(fā)動機調(diào)速特性對車輛動力性的影響分析97
8.3.2動力性換檔規(guī)律的虛擬標定98
8.3.3液力變矩器動力性閉鎖規(guī)律的虛擬標定流程103
8.4實車0—32km/h加速試驗驗證105
第9章臺架道路模擬加載系統(tǒng)106
9.1理論基礎(chǔ)107
9.1.1路譜加載模塊107
9.1.2自動駕駛模塊108
9.2硬件選型109
9.2.1測功機轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速采集109
9.2.2路譜加載模塊模擬輸出110
9.2.3自動駕駛模塊模擬輸出110
9.3軟件設(shè)計111
9.3.1程序初始化模塊111
9.3.2目標數(shù)據(jù)讀取模塊111
9.3.3實際數(shù)據(jù)采集模塊112
9.3.4目標轉(zhuǎn)矩輸出模塊113
9.3.5油門開度生成模塊114
第10章動力總成臺架經(jīng)濟性標定117
10.1臺架試驗系統(tǒng)117
10.1.1動力總成118
10.1.2測功機118
10.1.3恒溫系統(tǒng)118
10.1.4動力總成狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)118
10.1.5司機助理系統(tǒng)118
10.1.6數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)119
10.1.7發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和測功機轉(zhuǎn)矩采集119
10.1.8CAN通信121
10.2自動駕駛系統(tǒng)PID參數(shù)標定121
10.3典型路面循環(huán)臺架試驗122
第11章INCA在發(fā)動機標定上的應(yīng)用125
11.1通用標準標定技術(shù)125
11.2標定試驗系統(tǒng)126
11.2.1發(fā)動機試驗系統(tǒng)及測量裝置126
11.2.2數(shù)據(jù)采集方法及特征參數(shù)計算方法128
11.2.3標定試驗方案131
11.3瞬態(tài)工況EGR標定分析132
11.3.1EGR率定義方法132
11.3.2瞬態(tài)工況EGR化學反應(yīng)平衡過程分析133
11.4燃燒控制參數(shù)標定及影響分析136
11.4.1EGR對缸內(nèi)工作過程的影響136
11.4.2噴油相位對缸內(nèi)工作過程的影響141
11.4.3噴油壓力對缸內(nèi)工作過程的影響144
參考文獻147