新能源汽車(chē)3.0時(shí)代

第 一篇 新能源汽車(chē)與低碳發(fā)展
要點(diǎn)導(dǎo)讀 2
新能源汽車(chē)助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo) 3
開(kāi)展中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的研究 3
讓“零排放”成真，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是關(guān)鍵 5
5G 技術(shù)賦能新能源場(chǎng)景 6
5G 智能動(dòng)力電池成為重要渠道 9
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何落實(shí)碳達(dá)峰、碳中和 11
“政策 + 市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng) 11
智能網(wǎng)聯(lián)與新能源，提高汽車(chē)減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率 12
多部門(mén)通力合作開(kāi)展減排工作 14
實(shí)現(xiàn)能源的清潔化和交通電動(dòng)化 15
尋找汽車(chē)減碳突破口 17
歐七排放標(biāo)準(zhǔn)給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn) 17
減碳新技術(shù) 20
第二篇 新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)與演進(jìn)路線
要點(diǎn)導(dǎo)讀 26
電池產(chǎn)業(yè)還將“三條腿走路” 27
實(shí)施多元化路線 28
鈉鋰集成不同凡響 32
鈉離子電池前景如何 34
磷酸鐵鋰（彈匣電池）安全嗎 35
燒車(chē)包賠，電池安全你敢承諾嗎 38
換電的技術(shù)創(chuàng)新 43
換電續(xù)航，時(shí)刻要規(guī)劃線路 43
換電迎來(lái)契機(jī)，七大優(yōu)勢(shì)逐漸克服痛點(diǎn) 46
案例 北京新能源汽車(chē)換電優(yōu)勢(shì)及意義 49
加氫：氫燃料電池產(chǎn)業(yè)真能“氫”而易舉 55
氫燃料電池提及率上升 55
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大 57
為何有車(chē)企唱衰氫燃料電池 58
案例 京滬“氫城”打造 62
難點(diǎn)突破與機(jī)會(huì)識(shí)別 66
充電不便，各地開(kāi)啟新一輪“打樁” 66
電動(dòng)汽車(chē)為啥怕冷，如何挽救 67
燃油車(chē)占充電位，“鳩占鵲巢”能治不 73
車(chē)企大力化解“電池荒” 76
第三篇 資本盛宴與市場(chǎng)博弈
要點(diǎn)導(dǎo)讀 82
深挖新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力 83
半年銷量增長(zhǎng) 2．3 倍提振信心 83
加緊錘煉產(chǎn)業(yè)鏈條 84
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼 85
雙積分政策鼓勵(lì)車(chē)企新能源戰(zhàn)略 87
積分差距逐漸拉大，自主品牌乘用車(chē)企占優(yōu)勢(shì) 87
平均油耗達(dá)標(biāo)門(mén)檻提高，傳統(tǒng)合資車(chē)企備受油耗困擾 88
電池企業(yè)猛擴(kuò)產(chǎn)能背后的邏輯 91
“鋰”持續(xù)上漲有理嗎 94
理性看待估值回調(diào) 96
探尋動(dòng)力電池回收新藍(lán)海 98
動(dòng)力電池循環(huán)利用亟須規(guī)范化 98
健全回收體系是關(guān)鍵 103
賣(mài)車(chē)比造車(chē)掙錢(qián)嗎 106
案例 華為有技術(shù)為何不造車(chē) 106
案例 軟件成為車(chē)企之痛 109
第四篇 應(yīng)用場(chǎng)景與消費(fèi)熱點(diǎn)
要點(diǎn)導(dǎo)讀 114
從里程大數(shù)據(jù)看新能源汽車(chē)誰(shuí)跑得最歡 115
整體呈逐年上升趨勢(shì) 115
乘用車(chē)是消費(fèi)主力 116目錄 / V
純電動(dòng)占比達(dá) 84．5% 117
車(chē)型影響 119
“三孩”來(lái)了，多座車(chē)或迎來(lái)春天 122
“微電”或?qū)⒔K結(jié)“老頭樂(lè)” 124
無(wú)人駕駛與無(wú)人貨運(yùn) 129
“老司機(jī)”難找，無(wú)人貨運(yùn)或?qū)⒌絹?lái) 129
無(wú)人駕駛卡車(chē)備受青睞 131
政策助力自動(dòng)駕駛 133
從銷量看市場(chǎng)消費(fèi)熱點(diǎn) 136
A00級(jí)電動(dòng)車(chē)成為主力 136
自主新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大 137
傳統(tǒng)合資品牌“觸電”遇冷 139
案例 2021 年南京新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng) 139
第五篇 挑戰(zhàn)與機(jī)遇
要點(diǎn)導(dǎo)讀 144
一道讓車(chē)企茅塞頓開(kāi)的高考題 145
垂直整合，難以在細(xì)分市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì) 145
產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放，助力新能源汽車(chē)發(fā)展 146
救“芯”：增強(qiáng)芯片自主供給能力 148
汽車(chē)芯片為什么會(huì)缺貨 148
車(chē)企要開(kāi)始救“芯”嗎 151
求變：向死而生是選擇，主動(dòng)求變謀出路 155
新能源車(chē)企打“僵尸” 155
傳統(tǒng)高端品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略遇阻 160
強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈：產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈完善勢(shì)在必行 164
何謂“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈” 164
存在哪些短板和缺環(huán) 165
供應(yīng)鏈開(kāi)放，甜到了車(chē)企 166
迎接新能源汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)轉(zhuǎn)變 168
從政府“放手”到市場(chǎng)“接手” 168
案例 上海收緊新能源車(chē)牌 172
由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變 174
由被迫選擇向主動(dòng)擁抱轉(zhuǎn)變 177
后記 179