高鐵站點地區(qū)發(fā)展機制與模式

定　價：￥49.00

作　者：	侯雪，張文新著
出版社：	東南大學出版社
叢編項：	高鐵站點地區(qū)發(fā)展研究叢書
標　簽：	暫缺

購買這本書可以去

ISBN：	9787564188641	出版時間：	2020-05-01	包裝：	平裝
開本：	16開	頁數：	150	字數：

內容簡介

　　《高鐵站點地區(qū)發(fā)展機制與模式/高鐵站點地區(qū)發(fā)展研究叢書》主要探討城市基礎條件和不同空間利益主體對高鐵站點地區(qū)發(fā)展的影響，通過筆者創(chuàng)立的陀螺概念分析模型，結合國內外眾多的高鐵站點地區(qū)發(fā)展案例，系統(tǒng)分析高鐵站點地區(qū)發(fā)展的影響因素、發(fā)展過程及其動力機制，最后以中國天津和荷蘭蘭斯塔德為例，對比兩個城市區(qū)域的典型高鐵站點地區(qū)發(fā)展，進一步對陀螺概念分析模型進行實證分析，以期為我國高鐵站點地區(qū)的發(fā)展提供借鑒?！陡哞F站點地區(qū)發(fā)展機制與模式/高鐵站點地區(qū)發(fā)展研究叢書》適用于高等院校、科研機構的城鄉(xiāng)規(guī)劃、建筑、地理、經濟、交通、土地管理等專業(yè)的師生和科研人員參考，也可供發(fā)展和改革委員會、規(guī)劃、建設、自然資源、交通等政府管理部門相關人員，以及金融機構、企業(yè)、高鐵站點地區(qū)建設指揮部或高鐵站點地區(qū)管理委員會等經營管理人員參考。

作者簡介

　　張文新，男，北京師范大學人文地理學碩士、博士?，F任北京師范大學地理科學學部地理學院教授，中國城市科學研究會理事。主要從事城市地理學、經濟地理學、城市與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等方面的教學與研究工作。主持承擔國家委、住房與城鄉(xiāng)建設部、以及北京市等部門和地方委托的有關城市與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等方面的課題30余項，出版專著5部，發(fā)表論文90余篇。

圖書目錄

前言
1 導論
1．1 研究背景及研究意義
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意義
1．2 研究概念界定
1．2．1 高速鐵路
1．2．2 高鐵站點地區(qū)
2 高鐵站點地區(qū)發(fā)展的分析模型構建
2．1 概念分析模型的構建
2．2 陀螺概念分析模型中的“支撐平臺”
2．3 陀螺概念分析模型中的相關空間利益主體
2．4 陀螺概念分析模型中站點地區(qū)屬性發(fā)展分析
2．5 陀螺概念分析模型中站點地區(qū)的城市角色
2．6 本章小結
3 城市本身基礎條件對高鐵站點地區(qū)發(fā)展的影響
3．1 城市宏觀區(qū)位條件
3．2 站點的城市空間發(fā)展條件
3．2．1 高鐵站點選址案例對比
3．2．2 不同空間發(fā)展條件對站點節(jié)點質量發(fā)展的影響
3．2．3 不同空間發(fā)展條件對站點場所質量發(fā)展的影響
3．2．4 案例對比結果分析
3．3 城市社會經濟條件
3．3．1 區(qū)域級經濟核心城市高鐵站點地區(qū)的發(fā)展
3．3．2 地方經濟中心城市高鐵站點地區(qū)的發(fā)展
3．3．3 中等城市高鐵站點地區(qū)的發(fā)展
3．3．4 小城市高鐵站點地區(qū)的發(fā)展
3．3．5 案例對比結果分析
3．4 本章小結
4 不同空間利益主體對高鐵站點地區(qū)發(fā)展的影響
4．1 城市空間利益主體的分析層次
4．1．1 利益需求分析
4．1．2 利益實現的行為能力
4．1．3 利益實現方式及結果
4．2 政府性主體對高鐵站點地區(qū)發(fā)展的作用機制分析
4．2．1 政府性主體的需求
4．2．2 政府性主體的實現能力
4．2．3 政府性主體需求實現方式與結果
4．2．4 案例分析：歐洲里爾工程
4．3 市場性主體對高鐵站點地區(qū)發(fā)展的作用機制分析
4．3．1 市場性主體需求
4．3．2 市場性主體的實現能力
4．3．3 市場性主體需求的實現方式與結果
4．3．4 案例分析：日本東京大都市的高鐵站點發(fā)展
4．4 社會性主體對高鐵站點地區(qū)發(fā)展的作用機制分析
4．4．1 社會性主體的需求
4．4．2 社會性主體的實現能力
4．4．3 社會性主體需求的實現方式與結果
4．4．4 案例分析：德國斯圖加特21項目
4．5 高鐵站點建設發(fā)展過程不同利益主體的合作方式
4．5．1 市場性主體主導模式——日本高鐵站點地區(qū)的建設和發(fā)展
4．5．2 政府與市場協作模式——荷蘭高鐵站點地區(qū)的建設和發(fā)展
4．5．3 政府性主體主導模式——中國高鐵站點的建設和發(fā)展
4．5．4 不同合作模式對比分析
4．6 本章小結
5 高鐵站點地區(qū)發(fā)展的動力機制及其類型研究
5．1 高鐵站點地區(qū)發(fā)展的動力機制
5．2 高鐵站點節(jié)點質量的發(fā)展
5．2．1 城市外向交通條件
5．2．2 城市內向交通條件
5．3 高鐵站點場所質量的發(fā)展
5．3．1 站點周邊區(qū)域新經濟活動的集聚
5．3．2 站點周邊區(qū)域城市活動的重新配置
5．3．3 高效均衡多樣化的土地利用模式
5．3．4 站點周邊空間質量的整體設計
5．4 高鐵站點地區(qū)的發(fā)展類型
5．4．1 自組織發(fā)展型
5．4．2 交通引導型
5．4．3 交通追隨型
5．4．4 平衡發(fā)展型
5．4．5 限制發(fā)展型
5．5 高鐵站點地區(qū)發(fā)展的城市角色
5 5 1 自組織發(fā)展型的城市角色
5．5．2 交通引導型的城市角色
5．5．3 交通追隨型的城市角色
5．5．4 平衡發(fā)展型的城市角色
5．5．5 限制發(fā)展型的城市角色
5．6 本章小結
6 高鐵站點地區(qū)發(fā)展的實證研究
6．1 基礎背景對比
6．1．1 天津和蘭斯塔德的主要相似之處
6．1．2 天津和蘭斯塔德的主要不同之處
6．2 空間利益主體對高鐵站點地區(qū)的綜合表現
6．2．1 天津不同空間利益主體的表現
6．2．2 蘭斯塔德不同空間利益主體的表現
6．2．3 天津和蘭斯塔德的空間利益主體表現對比
6．3 高鐵站點發(fā)展模式對比研究
6．3．1 天津高鐵站點地區(qū)的發(fā)展
6．3．2 蘭斯塔德高鐵站點地區(qū)的發(fā)展
6．3．3 高鐵站點地區(qū)發(fā)展的相似與不同之處
6．3．4 原因解析
6．4 高鐵站點在天津和蘭斯塔德的城市角色
6．4．1 天津高鐵站點的城市角色
6．4．2 蘭斯塔德高鐵站點的城市角色
6．5 本章小結
7 結論與展望
7．1 結論
7．1．1 高鐵站地區(qū)發(fā)展的陀螺概念分析模型
7．1．2 城市基礎條件是平臺和基礎動力
7．1．3 不同空間利益主體的綜合表現是成長動力
7．1．4 高鐵站點地區(qū)發(fā)展的不同城市角色
7．1．5 案例對比：各取所需，因地制宜
7．2 啟示
7．2．1 高鐵站點位置選擇：在不同的城市中如何選擇高鐵站點的位置
7．2．2 主體合作模式的選擇：何種組織模式引導高鐵站點地區(qū)的發(fā)展
7．2．3 高鐵站點地區(qū)屬性發(fā)展：節(jié)點質量與場所質量如何發(fā)展
7．3 未來研究展望
后記