裝甲車(chē)輛行駛原理

第1章 履帶裝甲車(chē)輛直線行駛力學(xué)
1.1 車(chē)輛直線行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)
1.1.1 履帶運(yùn)動(dòng)學(xué)
1.1.2 車(chē)輛整體運(yùn)動(dòng)學(xué)
1.2 履帶與地面的相互作用
1.2.1 土壤的力學(xué)特性
1.2.2 地面對(duì)車(chē)輛的作用力計(jì)算
1.2.3 履帶牽引力和滑轉(zhuǎn)率關(guān)系
1.2.4 掛鉤牽引力
1.3 車(chē)輛直線行駛的內(nèi)部損失和效率
1.3.1 車(chē)輛動(dòng)力需求與供給
1.3.2 動(dòng)力裝置及其特性
1.3.3 動(dòng)力裝置的功率損失及其效率
1.3.4 傳動(dòng)裝置的功率損失及其效率
1.3.5 履帶行駛裝置的功率損失及其效率
1.3.6 車(chē)輛的總效率
1.4 直線行駛時(shí)作用于車(chē)輛上的外力
1.4.1 車(chē)輛重力G
1.4.2 掛鉤阻力Rg
1.4.3 地面法向反力N
1.4.4 空氣阻力Rk
1.4.5 車(chē)輛行駛的地面變形阻力Rf
1.4.6 車(chē)輛牽引力F
1.5 車(chē)輛直線行駛動(dòng)力學(xué)方程
1.5.1 車(chē)輛質(zhì)心運(yùn)動(dòng)方程式
1.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力
1.5.3 質(zhì)量增加系數(shù)δ
第2章 車(chē)輛直線行駛快速性
2.1 車(chē)輛的動(dòng)力性
2.1.1 牽引特性和動(dòng)力特性曲線繪制
2.1.2 動(dòng)力特性曲線的應(yīng)用
2.1.3 改善裝甲車(chē)輛動(dòng)力特性的措施
2.2 車(chē)輛的起步與加速性
2.2.1 車(chē)輛的加速過(guò)程
2.2.2 加速第一階段分析
2.2.3 加速第二階段分析
2.2.4 加速第三階段分析
2.2.5 提高有級(jí)式機(jī)械傳動(dòng)車(chē)輛加速性的措施
2.3 車(chē)輛的功率利用性
2.4 車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性
2.4.1 車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)
2.4.2 車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算
2.5 車(chē)輛的制動(dòng)性
2.5.1 制動(dòng)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)
2.5.2 制動(dòng)力
2.5.3 制動(dòng)距離
2.5.4 不同制動(dòng)方法的制動(dòng)效果分析
2.5.5 制動(dòng)效能的恒定性
2.5.6 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性
2.6 采用液力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)力特性
2.6.1 液力變矩器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理
2.6.2 液力變矩器的特性
2.6.3 液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的共同工作特性
第3章 坦克的牽引計(jì)算
3.1 確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率
3.2 確定坦克的傳動(dòng)范圍
3.3 確定排擋數(shù)目及中間排擋的劃分
3.3.1 按幾何級(jí)數(shù)劃分排擋
3.3.2 按典型阻力劃分排擋
3.3.3 按每擋功率利用系數(shù)劃分排擋
附錄 坦克牽引計(jì)算實(shí)例
第4章 坦克轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)
4.1 概述
4.1.1 基本概念和術(shù)語(yǔ)
4.1.2 轉(zhuǎn)向性和轉(zhuǎn)向性評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.1.3 履帶式車(chē)輛轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)
4.2 轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)
4.2.1 履帶運(yùn)動(dòng)學(xué)
4.2.2 整體運(yùn)動(dòng)學(xué)
4.3 轉(zhuǎn)向動(dòng)力學(xué)
4.3.1 作用在坦克上的外力
4.3.2 作用在坦克上的外力矩
4.3.3 轉(zhuǎn)向阻力系數(shù)
4.3.4 轉(zhuǎn)向所需牽引力和制動(dòng)力
4.4 縱向力和橫向力作用下的坦克轉(zhuǎn)向
4.4.1 縱向力作用下的坦克轉(zhuǎn)向
4.4.2 橫向力作用下的坦克轉(zhuǎn)向
4.4.3 離心力作用下的坦克轉(zhuǎn)向
4.4.4 結(jié)論
4.5 轉(zhuǎn)向阻力系數(shù)實(shí)驗(yàn)原理
第5章 坦克轉(zhuǎn)向功率平衡和牽引計(jì)算
5.1 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的分類(lèi)
5.1.1 根據(jù)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)系數(shù)分類(lèi)
5.1.2 根據(jù)功率傳遞路線分類(lèi)
5.1.3 按照規(guī)定轉(zhuǎn)向半徑數(shù)目分類(lèi)
5.2 轉(zhuǎn)向功率平衡方程式及轉(zhuǎn)向時(shí)外阻消耗的功率
5.2.1 轉(zhuǎn)向功率平衡方程式
5.2.2 外阻力消耗的功率
5.3 單功率流轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)功率平衡和牽引計(jì)算
5.3.1 二級(jí)行星轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介
5.3.2 操縱停車(chē)制動(dòng)器轉(zhuǎn)向
5.3.3 操縱轉(zhuǎn)向制動(dòng)器轉(zhuǎn)向
5.3.4 具有獨(dú)立式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)坦克的反轉(zhuǎn)向
5.3.5 對(duì)二級(jí)行星轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)
5.3.6 差速式單流轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介
5.3.7 對(duì)單功率流轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)
5.4 雙功率流傳動(dòng)原理
5.4.1 概述
5.4.2 雙流傳動(dòng)功率的分流和匯流
5.4.3 雙流傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)
5.4.4 直駛時(shí)兩路功率的分配
5.5 液壓轉(zhuǎn)向雙流傳動(dòng)功率平衡和牽引計(jì)算
5.5.1 概述
5.5.2 液壓轉(zhuǎn)向雙流傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)學(xué)
5.5.3 液壓轉(zhuǎn)向雙流傳動(dòng)動(dòng)力學(xué)
5.5.4 轉(zhuǎn)向功率平衡和轉(zhuǎn)向牽引計(jì)算
5.6 復(fù)合轉(zhuǎn)向雙流傳動(dòng)功率平衡和牽引計(jì)算
5.6.1 液壓與機(jī)械復(fù)合轉(zhuǎn)向
5.6.2 液壓與液力復(fù)合轉(zhuǎn)向
5.7 液壓機(jī)械連續(xù)無(wú)級(jí)傳動(dòng)
5.7.1 液壓機(jī)械連續(xù)無(wú)級(jí)傳動(dòng)原理
5.7.2 液壓機(jī)械連續(xù)無(wú)級(jí)綜合傳動(dòng)
第6章 車(chē)輛的平穩(wěn)性
6.1 概述
6.1.1 平穩(wěn)性概念
6.1.2 研究平穩(wěn)性的原因
6.1.3 平穩(wěn)性的研究方法
6.2 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和履帶裝甲車(chē)輛平穩(wěn)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)
6.2.1 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)
6.2.2 舒適性的評(píng)價(jià)方法
6.2.3 履帶裝甲車(chē)輛平穩(wěn)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)
6.3 隨機(jī)信號(hào)分析基礎(chǔ)知識(shí)
6.3.1 隨機(jī)信號(hào)分析基本概念
6.3.2 信號(hào)的譜分析
6.3.3 功率譜與概率統(tǒng)計(jì)特征
6.4 路面不平度統(tǒng)計(jì)特性
6.4.1 路面不平度概念
6.4.2 路面不平度的譜描述
6.4.3 空間頻率與時(shí)間頻率
6.4.4 空間頻