應對氣候變化國別研究：基于《聯(lián)合國氣候變化框架公約》透明度報告信息

縮略詞
第一章 《公約》下報告與審評機制安排
一、《公約》下報告和審評機制綜述
（一）國家信息通報的報告和審評
（二）國家溫室氣體清單的報告和審評
（三）《京都議定書》下的報告和審評
（四）發(fā)達國家兩年報和國際評估與審評
（五）發(fā)展中國家兩年更新報和國際磋商與分析
（六）《巴黎協(xié)定》強化的透明度體系
二、國家自主貢獻相關信息報告要求
（一）“國家自主貢獻”相關信息的談判進程
（二）可參照的信息模板及各方提案
（三）國家自主貢獻信息及核算指南的特征和主要內容
第二章 主要締約方2020年減緩目標和行動
一、發(fā)達國家2020年減緩目標及其實施進展
（一）減排目標力度不足
（二）減排目標及其核算規(guī)則仍有待澄清
（三）部分發(fā)達國家減排進展緩慢
（四）發(fā)達國家2020年前行動不足的影響及對策
二、主要發(fā)展中國家締約方NAMA及實施進展
（一）總體情況
（二）相關機制建設和實施進展
（三）NAMA實施的情況
第三章 主要締約方國家自主貢獻目標及分析
一、國家自主貢獻概念淺析
（一）從“承諾”到“貢獻”——國際氣候體制從嚴格走向松散
（二）“國家自主決定”——“自下而上”模式共識基本確立
（三）“預期的”——為后續(xù)“自上而下”評估的介入留下空間
（四）“共區(qū)”原則是否依然有效
二、主要締約方“國家自主貢獻”的內容
（一）美國
（二）歐盟
（三）澳大利亞
（四）日本
（五）挪威
（六）中國
（七）印度
（八）巴西
（九）南非
第四章 發(fā)達國家國際氣候援助的經(jīng)驗和啟示
一、全球應對氣候變化融資情況
（一）可再生能源技術投資
（二）能效投資
（三）可持續(xù)交通投資
（四）“REDD+”投資
（五）適應氣候變化投資
二、資金在發(fā)達國家和發(fā)展中國家之間的流動
（一）多邊渠道
（二）雙邊渠道
（三）私人出資
三、美國
（一）基本政策目標
（二）實施機構
（三）優(yōu)先領域和地區(qū)
四、英國
（一）基本政策目標
（二）資金規(guī)模和渠道
（三）實施機構
五、德國
（一）基本政策目標
（二）資金規(guī)模和渠道
（三）實施機構
（四）優(yōu)先領域和地區(qū)
六、日本
（一）基本政策目標
（二）資金規(guī)模和渠道
（三）實施機構
（四）優(yōu)先領域和地區(qū)
七、澳大利亞
（一）氣候援助的基本政策目標
（二）資金規(guī)模和渠道
（三）實施機構
（四）優(yōu)先領域和地區(qū)
八、中國氣候變化南南合作的展望和建議
（一）中國開展應對氣候變化南南合作的機遇
（二）中國開展氣候變化南南合作的挑戰(zhàn)
（三）中國氣候變化南南合作的啟示和建議
第五章 “基礎四國”應對氣候變化政策與行動
一、“基礎四國”機制的由來
二、“基礎四國”的主要關切和基本立場
三、“基礎四國”氣候變化南南合作的政策行動
（一）巴西
（二）印度
（三）南非
（四）中國
四、啟示和建議
第六章 道路交通減排政策的國際比較
一、道路交通部門溫室氣體排放現(xiàn)狀和趨勢
（一）美國
（二）歐盟
（三）日本
（四）中國
二、歐、美、日道路交通部門主要減排政策
（一）燃料品質控制
（二）推廣新能源汽車
（三）車輛管控及其性能改善
（四）制定排放標準和燃油經(jīng)濟性標準
（五）發(fā)展公共交通
（六）優(yōu)化交通系統(tǒng)管理
（七）政策比較
三、中國主要的低碳交通政策
（一）燃油經(jīng)濟性標準
（二）燃料品質控制
（三）推廣新能源汽車
（四）燃油稅及機動車稅費優(yōu)惠政策
（五）機動車限購政策和限制使用政策
（六）國際經(jīng)驗對我國的啟示
第七章 國際碳市場機制和政策
一、國際航空碳減排市場機制及其影響分析
（一）國際航空碳減排市場機制談判背景及進程
（二）國際航空碳減排全球市場機制
（三）國際航空碳減排市場機制對中國的影響及建議
二、碳配額分配的經(jīng)驗和啟示
三、案例：歐盟碳排放交易采統(tǒng)（EU ETS）配額分配
四、碳市場國際合作展望
（一）全球氣候治理下的碳交易
（二）碳交易國際合作機制回顧及展望
（三）中國在碳交易國際合作中的角色和戰(zhàn)略