ARJ21-700新支線飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展歷程探索與創(chuàng)新（精）

1 項(xiàng)目歷程簡述
1．1 項(xiàng)目的由來
1．2 項(xiàng)目立項(xiàng)
1．2．1 提出立項(xiàng)申請
1．2．2 開展項(xiàng)目前期工作
1．2．3 立項(xiàng)批準(zhǔn)
1．3 可行性研究
1．3．1 可行性研究報告的形成與批準(zhǔn)
1．3．2 可行性研究階段的工作
1．4 預(yù)發(fā)展階段
1．4．1 預(yù)發(fā)展階段的工作
1．4．2 預(yù)發(fā)展階段評審
1．5 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段
1．5．1 詳細(xì)設(shè)計(jì)過程與評審
1．5．2 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段完成的主要工作
1．5．3 項(xiàng)目計(jì)劃的調(diào)整
1．6 全面試制階段
1．6．1 樣機(jī)試制進(jìn)展
1．6．2 全面試制階段的工作
1．7 試飛取證階段
1．7．1 試飛與取證
1．7．2 市場銷售工作進(jìn)展
1．8 預(yù)投產(chǎn)與首架交付
1．8．1 預(yù)投產(chǎn)
1．8．2 首架交付
1．8．3 航空器評審
1．8．4 設(shè)計(jì)改進(jìn)、優(yōu)化與系列化發(fā)展工作
1．9 小結(jié)
2 項(xiàng)目經(jīng)營管理的探索與實(shí)踐
2．1 項(xiàng)目責(zé)任主體與組織管理體系
2．1．1 2000—2008年A剛21新支線項(xiàng)目由中航一集團(tuán)負(fù)責(zé)
2．1．2 2008年起中國商飛統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)的發(fā)展
2．2 觀念與途徑
2．2．1 市場觀、客戶觀、生命觀是民機(jī)制造商的必修課
2．2．2 發(fā)展我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的正確途徑
2．3 整合資源，建立民機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心能力
2．3．1 整合重組是世界航空工業(yè)的潮流
2．3．2 中國民機(jī)發(fā)展的出路在整合
2．3．3 建設(shè)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的責(zé)任主體
2．4 做國際民機(jī)市場的競爭主體
2．4．1 探索主制造商一供應(yīng)商模式
2．4．2 在項(xiàng)目推進(jìn)中建設(shè)主制造商的核心能力
2．4．3 國外系統(tǒng)供應(yīng)商選取與管理
2．5 確立適航理念、貫徹三尊（遵）原則
2．5．1 AIU21-700飛機(jī)的適航申請與審定
2．5．2 幾點(diǎn)認(rèn)識和體會
2．6 探索民機(jī)試飛工作規(guī)律，加強(qiáng)試驗(yàn)試飛能力建設(shè)
2．6．1 新機(jī)試驗(yàn)試飛的任務(wù)和階段劃分
2．6．2 AIU21-700飛機(jī)試飛組織與管理
2．6．3 關(guān)于試飛組織的體會與思考
2．6．4 加強(qiáng)民機(jī)試驗(yàn)試飛能力建設(shè)
2．7 建立有效的、符合適航要求的質(zhì)量體系
2．7．1 AIU21新支線飛機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量保證體系的建立和完善
2．7．2 AIU21新支線飛機(jī)質(zhì)量保證體系的運(yùn)行
2．7．3 對AIU21新支線飛機(jī)質(zhì)量保證體系建立和運(yùn)行實(shí)踐的思考
2．8 財(cái)務(wù)管理與成本意識
2．8．1 財(cái)務(wù)管理與成本控制
2．8．2 樹立全員成本意識
2．9 在項(xiàng)目的推進(jìn)中建設(shè)民機(jī)隊(duì)伍，打造民機(jī)文化
2．9．1 依靠人才發(fā)展項(xiàng)目，依托項(xiàng)目培養(yǎng)人才
2．9．2 在項(xiàng)目的推進(jìn)中建設(shè)民機(jī)文化、促進(jìn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2．9．3 民機(jī)隊(duì)伍建設(shè)的體會
2．10 體會與啟示
2．10．1 對民機(jī)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的幾點(diǎn)初步認(rèn)識
2．10．2 民機(jī)開發(fā)過程的組織與控制
2．10．3 實(shí)現(xiàn)偉大的理想，沒有平坦的大道可走
附錄 ARJ21-700新支線飛機(jī)項(xiàng)目大事記
索引