高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)

第1章 緒論
1.1 高速鐵路發(fā)展概況
1.1.1 世界高速鐵路發(fā)展簡(jiǎn)述
1.1.2 我國(guó)高速鐵路的發(fā)展與規(guī)劃
1.2 我國(guó)高速鐵路精密測(cè)量技術(shù)體系的形成
1.3 我國(guó)高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)體系的特點(diǎn)
1.3.1 “三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系
1.3.2 建立框架控制網(wǎng)CP0
1.3.3 高速鐵路平面控制網(wǎng)的分級(jí)布設(shè)
1.3.4 高斯投影變形小于1／100 000
1.3.5 高速鐵路高程控制網(wǎng)的分級(jí)布設(shè)
1.3.6 CPⅢ自由測(cè)站邊角交會(huì)網(wǎng)
1.4 我國(guó)高速鐵路精密工程測(cè)量的內(nèi)容和目的
1.4.1 高速鐵路精密工程測(cè)量的內(nèi)容
1.4.2 高速鐵路精密工程測(cè)量的目的
1.5 我國(guó)高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
1.5.1 測(cè)量機(jī)器人的普及應(yīng)用
1.5.2 三維測(cè)量技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用
1.5.3 傳感器的發(fā)展和混合應(yīng)用
1.5.4 自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)
1.5.5 移動(dòng)測(cè)量技術(shù)
1.5.6 精密工程測(cè)量的理論與方法
1.6 本書結(jié)構(gòu)
第2章 高速鐵路框架控制網(wǎng)（ CPO）測(cè)量技術(shù)
2.1 建立CPO控制網(wǎng)的目的和作用
2.2 建立CPO控制網(wǎng)的技術(shù)方法
2.2.1 “三網(wǎng)合
2.2.2 控制網(wǎng)基準(zhǔn)
2.2.3 網(wǎng)形布設(shè)
2.2.4 測(cè)量方法
2.2.5 測(cè)量精度
2.2.6 基線解算
2.3 建立CPO控制網(wǎng)的技術(shù)設(shè)計(jì)
2.3.1 技術(shù)設(shè)計(jì)書編寫
2.3.2 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與維護(hù)
2.3.3 技術(shù)總結(jié)與上交材料
2.4 CPO控制網(wǎng)的外業(yè)實(shí)施
2.4.1 點(diǎn)位選擇
2.4.2 點(diǎn)位埋設(shè)
2.4.3 外業(yè)施測(cè)
2.5 CPO控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理
2.5.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理
2.5.2 框架基準(zhǔn)的統(tǒng)一與轉(zhuǎn)換
2.5.3 長(zhǎng)基線解算
2.5.4 基線網(wǎng)平差
2.5.5 精度評(píng)定
2.6 CPO控制網(wǎng)長(zhǎng)大基線解算的若干問(wèn)題
2.6.1 GAMIT軟件常見(jiàn)的錯(cuò)誤類型及其分析與處理
2.6.2 基線解算的質(zhì)量評(píng)定與不合格基線的處理
2.7 CPO控制網(wǎng)測(cè)量工程實(shí)踐
2.7.1 工程概況
2.7.2 數(shù)據(jù)處理
2.7.3 處理結(jié)果
第3章 高速鐵路基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)
3.1 建立CPI控制網(wǎng)的目的和作用
3.2 CPI控制網(wǎng)的測(cè)量方法和設(shè)計(jì)
3.2.1 測(cè)量方法
3.2.2 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)
3.2.3 精度設(shè)計(jì)
3.2.4 布網(wǎng)原則與測(cè)量網(wǎng)形設(shè)計(jì)
3.2.5 基線解算
3.2.6 網(wǎng)平差
3.2.7 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與維護(hù)
……
第4章 高速鐵路線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）測(cè)量技術(shù)
第5章 高速鐵路軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）測(cè)量技術(shù)
第6章 高速鐵路線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)
第7章 雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量技術(shù)
第8章 板式無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量技術(shù)
第9章 長(zhǎng)鋼軌精密測(cè)量與精調(diào)技術(shù)
參考文獻(xiàn)