智慧交通實踐

第 一章 智慧交通的提出背景及意義 2
1．1 人類社會中交通系統(tǒng)的演進 2
1．1．1 古代自然樸素的交通系統(tǒng) 3
1．1．2 近代工業(yè)革命時期的交通系統(tǒng) 8
1．1．3 現(xiàn)代信息化的交通系統(tǒng) 10
1．2 城市發(fā)展帶來的交通問題 15
1．2．1 當前大城市交通的主要問題 15
1．2．2 問題形成的根本原因 17
1．2．3 解決大城市交通問題的建議 17
1．3 智能交通系統(tǒng)、車路協(xié)同系統(tǒng)與云交通 20
1．3．1 智能交通系統(tǒng) 20
1．3．2 智能車路協(xié)同系統(tǒng) 25
1．3．3 云交通系統(tǒng) 28
1．4 發(fā)展智慧交通的意義 30
1．4．1 伴隨智慧城市概念的提出而產(chǎn)生 30
1．4．2 智慧交通是解決交通問題的最佳方法 30
1．4．3 智慧交通是交通信息化的發(fā)展趨勢 31
第二章 解析智慧交通 32
2．1 智慧交通的內(nèi)涵 32
2．1．1 智慧交通的定義 32
2．1．2 智慧交通的特征 34
2．1．3 容易混淆的幾個概念 36
2．2 智慧交通系統(tǒng)要素 40
2．2．1 智慧交通的“神經(jīng)末梢” 41
2．2．2 智慧交通的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)” 41
2．2．3 智慧交通的“中樞系統(tǒng)” 41
2．2．4 智慧交通的“血液和養(yǎng)料” 41
2．2．5 智慧交通的“細胞和生命元” 42
2．3 發(fā)展智慧交通勢在必行 42
2．3．1 交通發(fā)展現(xiàn)存問題 42
2．3．2 智能交通發(fā)展中的熱點議題 46
2．3．3 發(fā)展智慧交通的優(yōu)勢 49
第三章 體驗智慧交通 52
3．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的智慧體驗 52
3．1．1 智慧軌道交通 53
3．1．2 智慧公路交通 56
3．1．3 智慧車站 59
3．1．4 智慧航空 63
3．1．5 智慧港航 68
3．2 城市交通智慧出行體驗 70
3．2．1 公眾出行信息服務(wù) 71
3．2．2 快速公交系統(tǒng)BRT 83
3．2．3 交通監(jiān)控與信號控制 85
3．2．4 出租汽車系統(tǒng) 90
3．2．5 現(xiàn)代智慧停車 91
3．2．6 公共自行車 102
3．2．7 公共交通誘導(dǎo)及定制服務(wù) 109
3．3 交通樞紐智慧換乘體驗 114
3．3．1 鐵道-地鐵零換乘與市內(nèi)主要火車站之間換乘 114
3．3．2 地鐵、公交、長途汽車零換乘 116
3．3．3 快速公交BRT-公共自行車零換乘 118
第四章 智慧交通與政府職能 119
4．1 科技應(yīng)用促使政府轉(zhuǎn)變職能 119
4．2 政府在智慧交通建設(shè)中的職能 121
4．2．1 城市智慧交通水平取決于智慧政府 122
4．2．2 地方政府要充分發(fā)揮交通運輸轉(zhuǎn)型升級的基礎(chǔ)作用 123
4．2．3 交通部全力支持快打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系 124
4．3 應(yīng)對城市交通問題的政府職責 125
4．3．1 加強公共交通立法建設(shè)完善其法律法規(guī) 125
4．3．2 全面落實優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的國家政策 126
4．3．3 加強政府對城市公共交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 126
4．3．4 加強地方政府的公共交通管理職能 126
4．3．5 建立科學(xué)合理的財政支持和補償機制 128
4．3．6 采用混合型的城市公共交通民營化模式 128
4．3．7 提高地方政府的監(jiān)督能力 129
4．4 智慧交通標準設(shè)定與政策管控 132
4．4．1 統(tǒng)一現(xiàn)代有軌電車技術(shù)標準 132
4．4．2 制定智能汽車技術(shù)標準 133
4．4．3 出臺政策為優(yōu)先發(fā)展新能源公交補足動力 133
4．4．4 將網(wǎng)絡(luò)約車納入出租汽車管控 134
4．5 國外政府監(jiān)管經(jīng)驗借鑒 137
4．5．1 美國鐵路交通建設(shè)中的政府作用 137
4．5．2 美歐等國對“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”Uber等的監(jiān)管實踐 138
4．5．3 歐洲國家政府在規(guī)劃自行車項目的作用 140
4．5．4 日本在智慧交通體系建設(shè)方面政府經(jīng)驗 145
4．5．5 英國城市在公共交通發(fā)展方面政府經(jīng)驗 149
第五章 智慧交通與頂層設(shè)計 152
5．1 頂層設(shè)計的概念及特點 152
5．2 智慧交通為什么需要頂層設(shè)計 153
5．2．1 順應(yīng)變化 153
5．2．2 驅(qū)動因素 154
5．2．3 以流程為中心與以客戶為中心 155
5．3 頂層設(shè)計與企業(yè)架構(gòu) 156
5．3．1 企業(yè)架構(gòu)的含義 156
5．3．2 企業(yè)架構(gòu)的發(fā)展 157
5．3．3 數(shù)據(jù)驅(qū)動的企業(yè)架構(gòu)框架 159
5．3．4 架構(gòu)框架的頂層設(shè)計思維 161
5．4 智慧交通頂層設(shè)計的方法與工具 164
5．4．1 戰(zhàn)略架構(gòu) 165
5．4．2 分塊架構(gòu) 166
5．4．3 解決方案架構(gòu) 168
5．4．4 支持工具 169
第六章 智慧交通建設(shè)的總體思路 172
6．1 建設(shè)智慧交通的指導(dǎo)思想 172
6．2 建設(shè)智慧交通的“十字方針” 173
6．2．1 安全 173
6．2．2 低碳 173
6．2．3 便利 173
6．2．4 技術(shù) 174
6．2．5 轉(zhuǎn)型 174
6．3 建設(shè)智慧交通的基本原則 174
6．4 智慧交通的發(fā)展目標 176
6．4．1 智慧交通的總體目標 176
6．4．2 智慧交通的分目標 176
6．5 智慧交通的總體架構(gòu) 178
6．5．1 智慧交通的戰(zhàn)略架構(gòu) 178
6．5．2 智慧交通的分塊架構(gòu) 179
6．5．3 智慧交通的解決方案架構(gòu) 191
6．6 智慧交通的系統(tǒng)體系 193
6．6．1 構(gòu)建智慧交通的綜合體系 193
6．6．2 智慧交通的建設(shè)內(nèi)容 195
第七章 智慧交通如何有效落地 201
7．1 智慧交通發(fā)展的推進策略 201
7．1．1 智慧交通發(fā)展大環(huán)境 201
7．1．2 做好頂層設(shè)計與統(tǒng)籌規(guī)劃 206
7．1．3 各類城市交通發(fā)展策略 206
7．2 智慧交通的技術(shù)推進與應(yīng)用 208
7．2．1 交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用建設(shè) 208
7．2．2 交通管理大數(shù)據(jù)技術(shù) 211
7．2．3 交通云計算技術(shù) 218
7．2．4 移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 220
7．2．5 交通信息感知與交互技術(shù) 221
7．2．6 自助駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 221
7．2．7 交通仿真技術(shù) 221
7．3 智慧交通的設(shè)計與建設(shè) 222
7．3．1 國家戰(zhàn)略目標與落實 223
7．3．2 智慧交通的頂層設(shè)計 224
7．3．3 基于PPP模式的智慧交通建設(shè) 229
7．3．4 地方智慧交通的部署 232
7．4 智慧交通標準體系建設(shè) 233
7．5 城市交通安全管理與預(yù)防 234
第八章 智慧交通建設(shè)案例 238
8．1 城市智慧交通建設(shè) 238
8．1．1 深圳模式 238
8．1．2 北京模式 250
8．1．3 上海模式 259
8．1．4 銅陵模式 273
8．1．5 杭州模式 278
8．1．6 嘉興模式 280
8．1．7 廈門模式 283
8．1．8 新加坡模式 285
8．1．9 香港公交都市模式 289
8．2 智慧交通技術(shù)應(yīng)用解決方案 290
8．2．1 深圳通的應(yīng)用實踐 290
8．2．2 中科利亨靜態(tài)交通解決方案 296
8．2．3 中科車港智慧交通解決方案 301
8．2．4 金溢科技智慧汽車客運解決方案 310
8．2．5 億車科技智慧停車解決方案 315