柴油車排氣后處理技術(shù)

章  柴油車的排氣污染及其控制技術(shù)
  節(jié)  汽車的空氣污染物排放現(xiàn)狀
    一、空氣污染物及其污染源的排放量
    二、汽車污染物的排放量及其分擔率
  第二節(jié)  柴油車的排放特點
    一、柴油車的排氣污染物
    二、柴油車PM和NOx的排放特點
    三、柴油車HC的排放特點
  第三節(jié)  柴油車排氣污染物控制面臨的困難
    一、柴油車NOx和PM的排放標準不斷提高
    二、同時降低柴油車NOx和PM的有效方法缺乏
    三、柴油車后處理系統(tǒng)成本高
    四、柴油機后處理裝置使用要求高
  第四節(jié)  柴油車排氣污染物的主要控制技術(shù)
    一、柴油機燃燒污染物控制技術(shù)的發(fā)展歷程
    二、減少柴油機PM和NOx排放的主要措施
    三、柴油機污染控制裝置的凈化效果
  第五節(jié)  柴油車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
    一、柴油機及柴油車的發(fā)展歷程回顧
    二、清潔柴油車的主要優(yōu)勢
    三、清潔柴油車的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
  參考文獻
第二章  柴油機排氣污染物的氧化催化凈化技術(shù)
  節(jié)  柴油機(車)氧化催化器(DOC)的功用及應(yīng)用情況
    一、DOC的應(yīng)用情況
    二、DOC的凈化機理
    三、DOC的功用
  第二節(jié)  DOC的結(jié)構(gòu)、催化劑及工作原理
    一、DOC的結(jié)構(gòu)及工作原理
    二、消聲式DOC的結(jié)構(gòu)及工作原理
    三、DOC的催化劑
    四、DOC催化劑的中毒機理
  第三節(jié)  DOC的主要技術(shù)指標
    一、DOC的主要性能指標及其檢測方法
    二、DOC產(chǎn)品的凈化率及其影響因素
  第四節(jié)  DOC的結(jié)構(gòu)設(shè)計
    一、DOC的主要設(shè)計要求
    二、DOC催化劑載體的結(jié)構(gòu)設(shè)計
    三、DOC總體設(shè)計
  參考文獻
第三章  NOx的催化還原凈化技術(shù)
  節(jié)  NOx催化還原方法的種類
    一、NOx的凈化方法
    二、NOx催化還原方法的種類
    三、柴油車NOx的催化還原方法及效果
  第二節(jié)  NOx吸附催化還原凈化技術(shù)
    一、NOx吸附催化還原凈化技術(shù)
    二、NSR與其他催化器的組合凈化技術(shù)
    三、冷啟動工況用NOx吸附凈化器
    四、車用LNT的成本估算
  第三節(jié)  非選擇性催化還原(NSCR)技術(shù)
    一、NSCR的主要優(yōu)勢及不足
    二、NSCR催化器的NOx凈化機理
  第四節(jié)  NOx的選擇催化還原技術(shù)
    一、SCR的原理、特點及種類
    二、SCR還原劑的種類
    三、HC-SCR技術(shù)
    四、等離子體輔助催化的HC-SCR凈化器
    五、DME-SCR
    六、NH3-SCR
    七、固體SCR系統(tǒng)(SSCR)
    八、CO-SCR及H2-SCR
    九、SCR與NSR的組合式凈化技術(shù)
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第四章  NOx的尿素選擇催化還原凈化技術(shù)
  節(jié)  柴油機USCR系統(tǒng)的組成
    一、USCR系統(tǒng)的組成及其功用
    二、USCR的尿素水溶液供給系統(tǒng)
    三、USCR的控制系統(tǒng)
    四、SCR催化器的結(jié)構(gòu)及設(shè)計流程
  第二節(jié)  USCR中的吸附凈化機理與主要化學反應(yīng)
    一、USCR中的吸附與凈化機理
    二、USCR中的主要化學反應(yīng)
  第三節(jié)  USCR的催化劑
    一、LISCR催化劑的種類
    二、USCR催化劑及其系統(tǒng)的主要評價指標
    三、USCR催化劑的NOx凈化效率
    四、USCR催化劑的失活
  第四節(jié)  USCR系統(tǒng)性能指標的檢測方法與影響因素
    一、USCR系統(tǒng)主要評價指標的檢測方法
    二、USCR系統(tǒng)NOX轉(zhuǎn)換率的影響因素
  第五節(jié)  USCR的應(yīng)用中存在的主要問題
    一、概述
    二、USCR系統(tǒng)的N2O及NH3排放問題
    三、實際行駛中柴油車SCR的NOX凈化效果
    四、SCR系統(tǒng)中的沉積物及催化劑載體堵塞問題
    五、低溫下SCR系統(tǒng)啟動延遲及NOX排放問題
    六、SCR系統(tǒng)的制造成本高
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第五章  柴油機排氣顆粒物的凈化技術(shù)
  節(jié)  顆粒物的物理化學性質(zhì)
    一、柴油機排氣顆粒物的組成元素、結(jié)構(gòu)及化學成分
    二、PM的粒徑及其分布
    三、PM的著火燃燒及其影響因素
    四、炭煙顆粒的氧化燃燒
  第二節(jié)  排氣顆粒物的凈化方法
    一、排氣顆粒物凈化技術(shù)的歷史回顧
    二、顆粒物凈化裝置的種類
    三、PM的捕集機理
  第三節(jié)  PM捕集凈化器
    一、纖維填充式PM捕集凈化器
    二、直流式顆粒捕集凈化器
    三、壁流式顆粒過濾器
    四、催化再生型壁流式過濾器
    五、過濾器濾芯的材料及其特性
  第四節(jié)  DPF的設(shè)計要求及其評價指標
    一、DPF的設(shè)計要求
    二、DPF的主要性能指標
    三、DPF主要性能指標的檢測方法
  第五節(jié)  壁流式DPF濾芯的幾何結(jié)構(gòu)及其特性參數(shù)
    一、DPF濾芯的幾何結(jié)構(gòu)及其特性參數(shù)
    二、DPF濾芯的幾何特性參數(shù)舉例
    三、DPF濾芯幾何特性參數(shù)的影響因素
  第六節(jié)  DPF的過濾效率及其主要影響因素
    一、DPF過濾效率的主要影響因素
    二、顆粒物沉積量對DPF過濾效率的影響
    三、DPF、種類對過濾效率的影響
    四、顆粒物粒徑對DPF過濾效率的影響
    五、孔隙率對DPF過濾效率的影響
    六、平均微孔直徑對DPF過濾效率的影響
    七、DPF的過濾效率隨循環(huán)工況運行時間的變化
  第七節(jié)  DPF流動阻力的計算
    一、DPF濾芯的壓降模型及壓降的計算
    二、DPF濾芯壓降的影響因素分析
    三、DPF總壓降及其降低的主要途徑
  參考文獻
第六章  柴油機排氣顆粒過濾器的再生與匹配
  節(jié)  DPF柴油車存在的主要問題及其對策
    一、DPF柴油車存在的主要問題
    二、DPF柴油車存在主要問題的對策
  第二節(jié)  顆粒過濾器的再生方法
    一、顆粒過濾器再生的原理及其影響因素分析
    二、DPF再生的開始時間及再生間隔的確定
    三、顆粒過濾器再生方法的種類
  第三節(jié)  DPF的再生與灰分清除
    一、燃料噴射式再生系統(tǒng)
    二、電加熱式再生系統(tǒng)
    三、燃料添加劑輔助式再生系統(tǒng)
    四、催化劑涂覆式再生系統(tǒng)
    五、主動一被動復合式再生系統(tǒng)
    六、DPF、的其他再生方式
    七、DPF再生方式比較
    八、DPF的灰分清除
  第四節(jié)  柴油機DPF的匹配
    一、DPF濾芯的顆粒過濾質(zhì)量極限
    二、在用車輛柴油機的DPF匹配
    三、新開發(fā)車輛柴油機的DPF匹配
  參考文獻
第七章  現(xiàn)代柴油機的排氣后處理系統(tǒng)
  節(jié)  柴油機排氣后處理技術(shù)的發(fā)展歷程與動向
    一、柴油機排氣后處理技術(shù)的發(fā)展歷程
    二、柴油機排氣后處理技術(shù)的發(fā)展動向
  第二節(jié)  四效催化凈化系統(tǒng)
    一、四效催化凈化器的概念
    二、DPF與NAC／SCR組合式柴油機四效凈化系統(tǒng)
    三、豐田公司的DPNR系統(tǒng)
  第三節(jié)  現(xiàn)代柴油機后處理系統(tǒng)
    一、標致雪鐵龍公司柴油車Blue HDi排氣后處理系統(tǒng)
    二、MZR-CD2.2低排放柴油機的后處理系統(tǒng)
    三、三菱4M41型柴油機的主要排放對策
    四、Bosch公司的現(xiàn)代柴油機后處理系統(tǒng)
    五、梅賽德斯·奔馳柴油車的BlueTEC后處理系統(tǒng)
    六、福特柴油車的后處理系統(tǒng)
    七、2015款VW Jetta TDI柴油車的后處理系統(tǒng)
    八、BMW柴油車的后處理系統(tǒng)
  參考文獻