燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展研究

定　價(jià)：￥48.00

作　者：	苑章義著
出版社：	北京理工大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787568212403	出版時(shí)間：	2015-09-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	32開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	258	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展研究》首先闡述了氫燃料電池汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及發(fā)展現(xiàn)狀，基于中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)例分析，匯總了北京和上海燃料電池公共汽車(chē)的主要運(yùn)行數(shù)據(jù)，分析了運(yùn)行工況、燃料消耗、燃料電池工作時(shí)間等，形成了對(duì)燃料電池和燃料電池汽車(chē)綜合效益的分析結(jié)果，并總結(jié)了項(xiàng)目實(shí)施所取得的成果和經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。同時(shí)，跟蹤研究了國(guó)內(nèi)外在鼓勵(lì)燃料電池汽車(chē)發(fā)展方面的相關(guān)政策措施，分析了發(fā)展氫能源和實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要性和必要性，探討了中國(guó)在促進(jìn)燃料電池公共汽車(chē)發(fā)展和應(yīng)用的政策措施方面所存在的不足。另外，介紹了氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法及燃料循環(huán)的全生命周期能效與排放GREET模型，結(jié)合中國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)的實(shí)際情況，對(duì)燃料電池汽車(chē)全生命周期能耗和排放進(jìn)行了研究?！度剂想姵仄?chē)技術(shù)發(fā)展研究》借鑒國(guó)際、國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出了燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的政策建議，將為政府有關(guān)部門(mén)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和研發(fā)單位確定未來(lái)研究方向提供參考。

作者簡(jiǎn)介

　　苑章義，1961年生，山東鄆城縣人，中共黨員，副教授。1983年7月畢業(yè)于山東農(nóng)機(jī)學(xué)院農(nóng)業(yè)機(jī)械化專(zhuān)業(yè)，山東水利職業(yè)學(xué)院工作，任機(jī)電系副主任，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)群帶頭人，國(guó)家特色建設(shè)重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)主持人，省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)帶頭人，山東省政府評(píng)標(biāo)專(zhuān)家，高級(jí)考評(píng)員，院級(jí)教學(xué)名師，參加德國(guó)職業(yè)教育師資培訓(xùn)。主要從事汽車(chē)、工程機(jī)械、制冷與空調(diào)等專(zhuān)業(yè)的教學(xué)及社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。主編高職高專(zhuān)教材四部，發(fā)表論文30余篇，核心期刊5篇，獲國(guó)家專(zhuān)利10項(xiàng)，主持科研項(xiàng)目獲省級(jí)三等獎(jiǎng)，獲日照市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

圖書(shū)目錄

緒論
0.1 綜述
0.2 燃料電池汽車(chē)
一、氫燃料電池汽車(chē)概況
1.1 燃料電池
1.1.1 燃料電池的發(fā)電原理
1.1.2 燃料電池的分類(lèi)
1.1.3 燃料電池的特點(diǎn)及應(yīng)用
1.1.4 燃料電池汽車(chē)發(fā)展
1.1.5 PEMFC的結(jié)構(gòu)與工作原理
1.2 燃料電池發(fā)電系統(tǒng)與車(chē)載氫氣安全
1.2.1 燃料電池發(fā)電系統(tǒng)
1.2.2 車(chē)載氫氣系統(tǒng)安全措施
1.3 典型的氫燃料電池汽車(chē)
1.3.1 本田系列氫燃料電池汽車(chē)
1.3.2 奧迪Q5 HFC
1.3.3 其他車(chē)型
二、代用燃料汽車(chē)概況
2.1 氣體燃料汽車(chē)
2.1.1 天然氣汽車(chē)
2.1.2 氫能發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)
2.2 液體代用燃料汽車(chē)
2.2.1 甲醇混合燃料汽車(chē)
2.2.2 乙醇混合燃料汽車(chē)
2.2.3 生物柴油汽車(chē)
三、燃料電池汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
3.1 燃料電池技術(shù)*新進(jìn)展
3.2 國(guó)外產(chǎn)業(yè)界積極投入燃料電池汽車(chē)研發(fā)
3.3 我國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
四、國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)相關(guān)政策跟蹤
4.1 美國(guó)
4.2 歐洲
4.3 日本
4.4 加拿大
4.5 韓國(guó)
4.6 中國(guó)
五、國(guó)外燃料電池汽車(chē)示范綜述
5.1 美國(guó)燃料電池公共汽車(chē)示范
5.2 歐洲燃料電池公共汽車(chē)示范
5.3 日本燃料電池公共汽車(chē)示范
5.4 加拿大燃料電池公共汽車(chē)示范
5.5 澳大利亞燃料電池公共汽車(chē)示范
5.6 英國(guó)燃料電池公共汽車(chē)示范
六、氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
6.1 氫的制取、應(yīng)用和儲(chǔ)存
6.1.1 氫能源的制取方法
6.1.2 主要制氫方法的技術(shù)分析
6.1.3 氫能源的主要應(yīng)用領(lǐng)域
6.1.4 氫的儲(chǔ)存
6.2 國(guó)內(nèi)外氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況
6.2.1 國(guó)外加氫站
6.2.2 國(guó)內(nèi)加氫站
七、中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)示范項(xiàng)目
7.1 項(xiàng)目背景
7.2 北京項(xiàng)目示范情況
7.3 上海項(xiàng)目示范情況
7.4 項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、體會(huì)與思考
7.5 項(xiàng)目的效益分析
八、氫燃料電池汽車(chē)全生命周期的能耗和溫室氣體排放
8.1 全生命周期研究方法和模型描述
8.1.1 全生命周期評(píng)價(jià)理論
8.1.2 車(chē)用燃料的全生命周期評(píng)價(jià)模型
8.1.3 GREET模型能耗和污染物排放的計(jì)算邏輯
8.2 全生命周期計(jì)算的主要參數(shù)設(shè)定
8.2.1 氫燃料電池汽車(chē)的主要制氫技術(shù)路線選擇
8.2.2 主要參數(shù)設(shè)定
8.4 北京FCV示范運(yùn)行案例的全生命周期分析
8.4.1 采用不同制氫方式的FCV全生命周期評(píng)價(jià)
8.4.2 經(jīng)濟(jì)性和其他因素分析
九、其他儲(chǔ)能裝置與燃料電池對(duì)比研究
9.1 儲(chǔ)能裝置的性能
9.1.1 裝置的類(lèi)型
9.1.2 蓄電池的性能指標(biāo)
9.1.3 電動(dòng)汽車(chē)對(duì)蓄電池的基本要求
9.1.4 電池的近期和中期目標(biāo)
9.2 鉛酸蓄電池
9.2.1 鉛酸蓄電池的種類(lèi)
9.2.2 鉛酸蓄電池構(gòu)造
9.2.3 鉛酸蓄電池原理
9.2.4 玻璃微纖維蓄電池
9.3 鎳氫和鎳鎘電池
9.3.1 鎳-氫（Ni-MH）電池
9.3.2 鎳鎘（Ni-Cd）電池
9.4 鋰離子電池
9.4.1 鋰離子電池簡(jiǎn)介
9.4.2 普通鋰離子電池的特點(diǎn)
9.4.3 磷酸鐵鋰
9.4.4 其他前沿技術(shù)
9.5 鈉硫電池
9.5.1 鈉硫電池簡(jiǎn)介
9.5.2 構(gòu)造和工作原理
9.6 超級(jí)電容
9.6.1 超級(jí)電容簡(jiǎn)介
9.6.2 超級(jí)電容工作原理
9.6.3 超級(jí)電容類(lèi)型和特點(diǎn)
9.6.4 超級(jí)電容的使用方式
9.6.5 超級(jí)電容器產(chǎn)業(yè)
9.6.6 超級(jí)電容的應(yīng)用
9.7 飛輪電池
9.7.1 飛輪電池簡(jiǎn)介
9.7.2 基本的工作原理
9.7.3 核心技術(shù)
9.7.4 飛輪電池的應(yīng)用
9.8 儲(chǔ)能裝置的復(fù)合結(jié)構(gòu)形式
9.8.1 蓄電池單獨(dú)作為能源
9.8.2 能量型電池+功率型電池
9.8.3 蓄電池+氫氣燃料電池
9.8.4 蓄電池+帶重整器的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)
9.8.5 蓄電池+超級(jí)電容器
9.8.6 蓄電池+超高速飛輪
十、展望和政策建議
10.1 展望
10.2 政策建議
引用·參考文獻(xiàn)