汽車車身結(jié)構(gòu)數(shù)字化開發(fā)技術(shù)

第1章 汽車車身數(shù)字化開發(fā)的相關(guān)技術(shù)
1.1 數(shù)字化技術(shù)
1.1.1 數(shù)字化工廠
1.1.2 數(shù)字化制造
1.1.3 數(shù)字化資源管理
1.2 車身覆蓋件產(chǎn)品數(shù)字化開發(fā)技術(shù)
1.3 車身結(jié)構(gòu)有限元分析和優(yōu)化技術(shù)
1.3.1 車身開發(fā)中的CAD／CAE／CAM技術(shù)
1.3.2 基于有限元的車身結(jié)構(gòu)分析
1.3.3 車身結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化

第2章 基于大規(guī)模定制的車身產(chǎn)品開發(fā)
2.1 大規(guī)模定制的產(chǎn)生及特征
2.2 車身產(chǎn)品大規(guī)模定制理念
2.3 基于企業(yè)-顧客雙重價(jià)值的覆蓋件定制程度優(yōu)選
2.3.1 動(dòng)態(tài)市場(chǎng)需求特點(diǎn)分析
2.3.2 基于企業(yè)定制能力的產(chǎn)品定制技術(shù)
2.3.3 基于顧客價(jià)值的產(chǎn)品定制技術(shù)
2.3.4 基于企業(yè)-顧客雙重價(jià)值的產(chǎn)品定制程度優(yōu)選分析
2.4 應(yīng)用案例
2.4.1 車身覆蓋件產(chǎn)品開發(fā)案例
2.4.2 成本分析
2.4.3 定制分析
2.5 小結(jié)

第3章 車身覆蓋件產(chǎn)品沖壓成形數(shù)字化模擬
3.1 覆蓋件沖壓成形數(shù)值模擬流程
3.2 基于特征的車身覆蓋件產(chǎn)品定義模型
3.3 覆蓋件沖壓成形多因素耦合數(shù)值模擬
3.3.1 AutoForm沖壓成形的數(shù)值模擬
3.3.2 成形工藝質(zhì)量影響因素的綜合分析
3.4 覆蓋件沖壓回彈數(shù)值模擬
3.4.1 回彈數(shù)值模擬相關(guān)理論
3.4.2 回彈數(shù)值模擬實(shí)例
3.4.3 回彈控制的主要措施
3.5 車身覆蓋件一步逆成形改進(jìn)模擬算法
3.5.1 一步逆成形算法的基本思想
3.5.2 幾何關(guān)系
3.5.3 物理本構(gòu)關(guān)系
3.5.4 單元矩陣、位移與等效結(jié)點(diǎn)力
3.5.5 一步逆成形模擬算法應(yīng)用
3.6 一步逆成形改進(jìn)算法的關(guān)鍵問題研究
3.6.1 自動(dòng)選取松弛因子的方法
3.6.2 基于彈性迭代的坯料展開算法改進(jìn)研究
3.7 小結(jié)

第4章 車身覆蓋件模具數(shù)字化制造和管理
4.1 模具數(shù)字化制造
4.1.1 模具數(shù)字化制造的主要使能技術(shù)
4.1.2 模具復(fù)雜型面擬合方法
4.1.3 覆蓋件沖壓模具數(shù)字化加工模擬
4.2 可定制化的覆蓋件模具PDM系統(tǒng)
4.2.1 PDM／PLM的定義與內(nèi)涵
4.2.2 車身覆蓋件模具PDM原型系統(tǒng)
4.3 小結(jié)

第5章 基于有限元法的車身和車架分析
5.1 有限元法的基本原理與方法
5.2 基于有限元法的車身力學(xué)分析
5.2.1 建模
5.2.2 車身靜力學(xué)分析
5.2.3 車身模態(tài)分析
5.3 基于有限元法的車架力學(xué)分析
5.3.1 車架靜力學(xué)分析
5.3.2 車架模態(tài)分析
5.3.3 車架諧響應(yīng)分析
5.4 車架安裝孔結(jié)構(gòu)分析
5.4.1 彎曲工況下建模和分析
5.4.2 扭轉(zhuǎn)工況下建模和分析
5.5 小結(jié)

第6章 車身的拓?fù)鋬?yōu)化
6.1 拓?fù)鋬?yōu)化的基本原理與方法
6.1.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
6.1.2 拓?fù)鋬?yōu)化的基本原理
6.1.3 基于ANSYS的拓?fù)鋬?yōu)化
6.2 車身骨架的拓?fù)鋬?yōu)化
6.2.1 某軍用巡邏車車身的拓?fù)鋬?yōu)化
6.2.2 優(yōu)化車身特性參數(shù)分析
6.3 小結(jié)
參考文獻(xiàn)