車輛：軌道耦合動(dòng)力學(xué)（下冊(cè) 第四版）

第一版序前言第十一章 機(jī)車車輛與線路動(dòng)態(tài)性能最佳匹配設(shè)計(jì)原理和準(zhǔn)則 11.1 機(jī)車車輛與線路動(dòng)態(tài)性能匹配設(shè)計(jì)理念 11.2 機(jī)車車輛與線路動(dòng)態(tài)性能最佳匹配設(shè)計(jì)原理 11.3 機(jī)車車輛與線路動(dòng)態(tài)性能最佳匹配設(shè)計(jì)方法 11.3.1 基于最佳匹配設(shè)計(jì)原理的機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法 11.3.2 基于最佳匹配設(shè)計(jì)原理的線路動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法 11.4 機(jī)車車輛與線路動(dòng)態(tài)性能最佳匹配設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 11.4.1 機(jī)車車輛的低動(dòng)力作用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 11.4.2 軌道結(jié)構(gòu)的低動(dòng)力作用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 參考文獻(xiàn)第十二章 列車提速對(duì)線路的動(dòng)力影響及其對(duì)策 12.1 我國(guó)既有鐵路列車提速概況及其意義 12.2 既有鐵路列車提速給線路帶來(lái)的動(dòng)力問(wèn)題 12.3 提速線路道岔處輪軌沖擊作用問(wèn)題及其對(duì)策 12.4 提速線路鋼軌焊接區(qū)不平順的動(dòng)力效應(yīng)及其控制 12.5 提速線路路橋連接段的動(dòng)力問(wèn)題及其對(duì)策 12.6 提速列車車輪擦傷對(duì)線路的動(dòng)力影響及其對(duì)策 12.7 200～250km／h提速線路軌道幾何不平順的安全控制研究 參考文獻(xiàn)第十三章 高速鐵路車輛與軌道的動(dòng)態(tài)相互作用 13.1 高速鐵路及其在中國(guó)的發(fā)展 13.1.1 世界高速鐵路及其發(fā)展 13.1.2 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展 13.2 高速鐵路車輛與軌道垂向動(dòng)態(tài)相互作用特征 13.2.1 高速鐵路輪軌沖擊振動(dòng)響應(yīng)特征 13.2.2 高速行車條件下偏心輪的動(dòng)態(tài)效應(yīng) 13.2.3 高速列車車輪不圓引起的輪軌動(dòng)力作用及其控制 13.2.4 高速鐵路鋼軌波浪形磨耗引起的輪軌動(dòng)力作用特征 13.3 高速鐵路車輛與軌道橫向動(dòng)態(tài)相互作用特征 13.3.1 列車運(yùn)行速度對(duì)輪軌橫向動(dòng)態(tài)作用性能的影響 13.3.2 曲線參數(shù)對(duì)高速列車與軌道橫向動(dòng)態(tài)相互作用性能的影響 13.4 高速鐵道車輛簧下質(zhì)量的動(dòng)力學(xué)效應(yīng)及控制 13.5 高速列車與軌道過(guò)渡段的動(dòng)態(tài)作用問(wèn)題及技術(shù)對(duì)策 13.5.1 高速鐵路軌道過(guò)渡段常用技術(shù)方法 13.5.2 高速鐵路軌道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 13.5.3 高速鐵路軌道過(guò)渡段長(zhǎng)度的理論設(shè)計(jì) 13.5.4 高速鐵路軌道過(guò)渡段折角的控制標(biāo)準(zhǔn) 13.6 高速行車條件下軌道幾何不平順的敏感波長(zhǎng)問(wèn)題 13.6.1 分析方法與分析對(duì)象 13.6.2 高速鐵路軌道幾何不平順波長(zhǎng)對(duì)行車動(dòng)力性能的影響規(guī)律 13.6.3 高速鐵路軌道幾何不平順的敏感波長(zhǎng)分析 參考文獻(xiàn)第十四章 重載鐵路車輛與軌道的動(dòng)態(tài)相互作用 14.1 關(guān)于我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸及貨車大型化問(wèn)題 14.2 大型重載貨車對(duì)線路的動(dòng)力影響 14.3 減輕大型重載貨車對(duì)線路動(dòng)力作用的基本途徑 14.3.1 減輕大型重載貨車對(duì)線路動(dòng)力作用的兩種途徑 14.3.2 英國(guó)低動(dòng)力作用重載貨車LTF的成功經(jīng)驗(yàn) 14.4 我國(guó)新型重載貨車設(shè)計(jì)及其輪軌動(dòng)力性能評(píng)價(jià) 14.4.1 SWJ轉(zhuǎn)向架方案及輪軌動(dòng)力作用性能預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 14.4.2 我國(guó)25t軸重低動(dòng)力作用貨車轉(zhuǎn)向架的研制 14.4.3 我國(guó)30t軸重貨車輪軌動(dòng)力作用分析 14.5 重載鐵路曲線鋼軌側(cè)磨問(wèn)題及其對(duì)策 14.5.1 重載鐵路曲線段鋼軌的磨耗問(wèn)題 14.5.2 基于輪軌動(dòng)態(tài)相互作用的曲線段鋼軌非對(duì)稱打磨型面設(shè)計(jì)原理 14.5.3 鋼軌非對(duì)稱打磨型面設(shè)計(jì)原理的數(shù)值實(shí)現(xiàn) 14.5.4 工程實(shí)踐及其效果 參考文獻(xiàn)第十五章 山區(qū)鐵路小半徑曲線輪軌動(dòng)態(tài)相互作用 15.1 我國(guó)山區(qū)鐵路小半徑曲線軌道動(dòng)力問(wèn)題 15.2 山區(qū)鐵路小半徑曲線輪軌相互作用特征 15.2.1 靜態(tài)輪軌接觸幾何特征 15.2.2 輪軌動(dòng)態(tài)相互作用特征 15.3 山區(qū)鐵路小半徑曲線安全改造對(duì)策及實(shí)踐效果 15.3.1 強(qiáng)化前后輪軌動(dòng)力性能的理論分析 15.3.2 強(qiáng)化前、后輪軌動(dòng)力性能的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)分析 15.3.3 工程應(yīng)用實(shí)踐效果 參考文獻(xiàn)第十六章 地鐵線路輪軌動(dòng)態(tài)相互作用 16.1 地鐵線路的特點(diǎn)及其動(dòng)力學(xué)問(wèn)題 16.1.1 地鐵軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) 16.1.2 地鐵線路的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題 16.2 地鐵線路鋼彈簧浮置板軌道的動(dòng)力特性及減振適用性分析 16.2.1 鋼彈簧浮置板軌道的自振特性 16.2.2 浮置板下鋼彈簧支點(diǎn)力的特性 16.2.3 鋼彈簧浮置板軌道的適用性分析 16.3 地鐵線路鋼軌焊接接頭區(qū)的輪軌動(dòng)力問(wèn)題及其對(duì)策 16.3.1 地鐵線路鋼軌焊接接頭不平順實(shí)測(cè)結(jié)果及分析 16.3.2 地鐵線路鋼軌焊接接頭不平順引起的輪軌動(dòng)力響應(yīng)特征 16.3.3 地鐵鋼軌焊接不平順參數(shù)對(duì)輪軌動(dòng)力響應(yīng)的影響 16.3.4 軌道彈性對(duì)焊接區(qū)輪軌動(dòng)力作用的影響 16.4 地鐵線路極小半徑曲線的行車安全分析評(píng)估 16.4.1 極小半徑曲線地鐵行車安全性分析評(píng)估 16.4.2 小半徑復(fù)曲線地鐵行車安全性研究 參考文獻(xiàn)第十七章 車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)在行車安全研究中的應(yīng)用 17.1 車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)在線路不平順安全限值研究中的應(yīng)用 17.1.1 軌道幾何不平順安全限值的理論分析方法 17.1.2 軌道方向不平順安全限值分析 17.1.3 軌距不平順安全限值分析 17.1.4 軌道高低不平順安全限值分析 17.1.5 軌道水平不平順安全限值分析 17.1.6 軌道三角坑不平順安全限值分析 17.1.7 軌道復(fù)合不平順安全限值分析 17.2 車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)在列車通過(guò)道岔安全性評(píng)估中的應(yīng)用 17.2.1 機(jī)車車輛側(cè)向通過(guò)12號(hào)提速道岔時(shí)運(yùn)行安全性分析 17.2.2 行車速度對(duì)機(jī)車車輛側(cè)向通過(guò)道岔安全性的影響 17.2.3 評(píng)估結(jié)論 17.3 車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)在脫軌評(píng)判研究中的應(yīng)用 17.3.1 現(xiàn)行脫軌評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)及其缺陷 17.3.2 根據(jù)車輪抬升量判定車輛脫軌的原理 17.3.3 單輪對(duì)脫軌仿真研究 17.3.4 整車脫軌仿真研究 17.3.5 評(píng)判車輛脫軌的新準(zhǔn)則 17.4 車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)在重載列車脫軌研究中的應(yīng)用 17.4.1 車鉤縱向壓力作用下車體的受力分析及振動(dòng)方程 17.4.2 車鉤大自由擺角狀態(tài)下的輪軌動(dòng)態(tài)相互作用性能分析 17.4.3 車鉤自由擺角對(duì)重載機(jī)車運(yùn)行安全性的影響及其安全設(shè)計(jì) 參考文獻(xiàn)第十八章 車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)在機(jī)車車輛設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 18.1 提速客運(yùn)機(jī)車SS7E動(dòng)力性能改進(jìn)設(shè)計(jì) 18.1.1 工程背景 18.1.2 SS7E原型機(jī)車橫向異常振動(dòng)現(xiàn)象的理論模擬 18.1.3 改進(jìn)Ss7E機(jī)車橫向振動(dòng)性能的技術(shù)方案研究 18.1.4 改進(jìn)設(shè)計(jì)后sSe提速機(jī)車的實(shí)際效果及運(yùn)用情況 18.2 時(shí)速200km天梭號(hào)電力機(jī)車動(dòng)力性能優(yōu)化設(shè)計(jì) 18.2.1 天梭號(hào)機(jī)車動(dòng)力學(xué)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 18.2.2 天梭號(hào)機(jī)車動(dòng)力性能仿真預(yù)測(cè)與評(píng)估 18.2.3 天梭號(hào)機(jī)車對(duì)線路動(dòng)力作用分析評(píng)估 18.2.4 天梭號(hào)機(jī)車實(shí)車運(yùn)行試驗(yàn)考核結(jié)果 18.3 新一代重載貨運(yùn)機(jī)車HXD2C動(dòng)力學(xué)性能改進(jìn)設(shè)計(jì) 18.3.1 工程背景 18.3.2 HXD2C原型機(jī)車通過(guò)小半徑曲線的運(yùn)行安全性分析 18.3.3 改善HXD2C重載機(jī)車曲線通過(guò)性能的優(yōu)化方案研究 18.3.4 HXD2C重載機(jī)車改進(jìn)設(shè)計(jì)后的實(shí)際運(yùn)用效果 參考文獻(xiàn)第十九章 車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)在鐵路線路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 19.1 秦沈客運(yùn)專線無(wú)砟軌道建設(shè)工程應(yīng)用與實(shí)踐 19.1.1 秦沈客運(yùn)專線及其橋上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)概況 19.1.2 高速列車與橋上無(wú)砟軌道的動(dòng)態(tài)相互作用模型 19.1.3 秦沈客運(yùn)專線橋上無(wú)砟軌道動(dòng)力特性及列車走行性能預(yù)測(cè) 19.1.4 秦沈客運(yùn)專線橋上無(wú)砟軌道動(dòng)力特性及列車走行性能預(yù)評(píng)估 19.1.5 秦沈客運(yùn)專線橋上無(wú)砟軌道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際效果 19.2 京秦鐵路時(shí)速200km提速改造工程應(yīng)用與實(shí)踐 19.2.1 京秦鐵路基本狀況及提速改造初步方案 19.2.2 京秦鐵路提速試驗(yàn)列車及其參數(shù) 19.2.3 試驗(yàn)區(qū)間軌道幾何不平順狀態(tài) 19.2.4 列車與線路動(dòng)力性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 19.2.5 京秦鐵路時(shí)速200km提速改造工程路基加固動(dòng)力仿真計(jì)算結(jié)果 19.2.6 對(duì)京秦鐵路時(shí)速200km提速改造工程路基加固方案的預(yù)評(píng)估與建議 19.3 福廈客貨共線高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)用與實(shí)踐 19.3.1 工程與研究背景 19.3.2 平面曲線關(guān)鍵參數(shù)對(duì)高、低速行車動(dòng)力性能的影響分析 19.3.3 高低速客貨共線鐵路平縱面匹配設(shè)計(jì) 19.3.4 高、低速列車對(duì)客貨共線高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力影響研究 19.3.5 減輕貨物列車對(duì)客貨共線鐵路軌道動(dòng)力作用的技術(shù)措施研究 19.3.6 工程實(shí)施與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐效果 19.4 廣深港高速鐵路平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)用與實(shí)踐 19.4.1 工程與研究背景 19.4.2 沙仔島長(zhǎng)隧方案與橋隧方案高速行車性能對(duì)比分析 19.4.3 海鷗島長(zhǎng)隧方案與橋隧方案高速行車性能對(duì)比分析 19.4.4 沙仔島與海鷗島長(zhǎng)隧方案比選 19.4.5 工程實(shí)施與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐效果 參考文獻(xiàn)附錄 附錄1 輪軌接觸橢圓參數(shù)表 附錄2 Kalker線性蠕滑理論之系數(shù)Cij 附錄3 常見鐵道機(jī)車車輛基本參數(shù) 附錄4 常用軌道結(jié)構(gòu)基本參數(shù)索引