行走機(jī)械液壓技術(shù)

第1章 中開式旁通分流多路閥
1.1 中開式旁通分流多路閥工作閥塊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1.2 等效液橋
1.2.1 四通換向閥的等效液橋
1.2.2 六通閥塊的等效液橋
1.2.3 串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)回路工作閥塊的等效液橋
1.3 定量泵中開液壓系統(tǒng)常規(guī)多路閥旁通節(jié)流調(diào)速
1.4 旁通式分流多路閥應(yīng)用于定量泵系統(tǒng)的工作特性
1.5 多路閥的基本工作特性
1.6 換向閥的尺寸鏈對(duì)換向工作性能的影響

第2章 液壓系統(tǒng)效率
2.1 液壓系統(tǒng)效率
2.1.1 液壓系統(tǒng)總效率
2.1.2 液壓系統(tǒng)容積效率
2.1.3 液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)效率
2.2 有關(guān)液壓系統(tǒng)效率的分析
2.2.1 “負(fù)荷干涉”的概念
2.2.2 “功率跟隨性”的概念
2.3 根據(jù)“壓力-時(shí)間、流量-時(shí)間”的變化關(guān)系來查找設(shè)計(jì)中存在的問題
2.4 開式液壓系統(tǒng)中開定量泵系統(tǒng)與中閉變量泵系統(tǒng)比較

第3章 傳統(tǒng)負(fù)荷傳感系統(tǒng)
3.1 負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)基本原理
3.2 閥控負(fù)荷傳感
3.2.1 負(fù)荷傳感流量控制閥
3.2.2 閥控負(fù)荷傳感的本質(zhì)
3.2.3 閥控負(fù)荷傳感流量控制閥的結(jié)構(gòu)實(shí)例
3.3 閥控負(fù)荷傳感多路閥
3.3.1 單回路閥控負(fù)荷傳感多路閥
3.3.2 多回路閥控負(fù)荷傳感系統(tǒng)
3.4 壓力補(bǔ)償器
3.5 帶有壓力補(bǔ)償器的閥控負(fù)荷傳感多路閥系統(tǒng)
3.5.1 壓力補(bǔ)償器在閥控負(fù)荷傳感多路閥系統(tǒng)中的作用
3.5.2 實(shí)例——德國(guó)哈威的閥控負(fù)荷傳感多路閥系統(tǒng)
3.5.3 定量泵閥控負(fù)荷傳感系統(tǒng)能量利用
3.6 泵控負(fù)荷傳感系統(tǒng)
3.6.1 泵控負(fù)荷傳感原理
3.6.2 泵控負(fù)荷傳感系統(tǒng)的壓力
3.6.3 泵控負(fù)荷傳感系統(tǒng)的流量
3.7 多個(gè)工作閥塊泵控負(fù)荷傳感多路閥系統(tǒng)
3.8 泵控負(fù)荷傳感系統(tǒng)中的功率損失
3.9 流量飽和問題的提出

第4章 全液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器與系統(tǒng)
4.1 概述
4.2 Orbit全液壓轉(zhuǎn)向器的基本結(jié)構(gòu)
4.2.1 基本結(jié)構(gòu)
4.2.2 基本工作原理
4.3 負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器
4.3.1 負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)例
4.3.2 靜態(tài)與動(dòng)態(tài)信號(hào)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
4.3.3 靜態(tài)與動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥
4.3.4 具有動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥的變量泵負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
4.4 流量放大轉(zhuǎn)向裝置
4.4.1 流量放大閥
4.4.2 同軸流量放大器
4.4.3 丹佛斯流量放大器
4.5 三輪與四輪特種車輛液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)
4.5.1 四輪特種車輛液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)
4.5.2 三輪車輛液壓轉(zhuǎn)向控制.系統(tǒng)

第5章 流量共享負(fù)荷傳感系統(tǒng)與其他
5.1 傳統(tǒng)負(fù)載傳感系統(tǒng)無抗泵流量飽和能力
5.2 采用流量共享(LlFD或LLJDV)技術(shù)解決流量飽和問題
5.3 流量共享壓力補(bǔ)償方向控制閥塊結(jié)構(gòu)實(shí)例
5.3.1 意大利PtydrocorllroI公司HC.EX3 4 閥的流量共享技術(shù)
5.3.2 力士樂M7 -2 2 LUDV閥塊
5.3.3 Parker公司具有抗飽和能力的前補(bǔ)償系統(tǒng)
5.4 負(fù)流量控制(NegativeFlowCorltrol)
5.5 正流量控制(PositiveFlowCotltrol)

第6章 汽車式驅(qū)動(dòng)與防熄火控制
6.1 電子控制汽車式驅(qū)動(dòng)與防熄火
6.2 幾種商業(yè)化電子控制汽車式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
6.2.1 EATON公司的電控汽車式傳動(dòng)系統(tǒng)(ElectronicTransmissionAutomotiveControl——ETAC)
6.2.2 SauerDanfoss的汽車式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(AutomotiveControl——AC
6.2.3 博世力士樂行走機(jī)械液壓智能電子系統(tǒng)
6.2.4 博世力士樂行走機(jī)械液壓智能電子系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例
6.3 純粹的液壓機(jī)械閉環(huán)控制汽車式驅(qū)動(dòng)控制——力士樂DA控制
6.3.1 概述
6.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感閥——DA閥
6.3.3 DA泵斜盤上的作用力
6.3.4 DA泵的控制與調(diào)節(jié)特性
6.4 變量馬達(dá)的控制

第7章 液壓混合動(dòng)力
7.1 概述
7.1.1 混合動(dòng)力車輛的特征
7.1.2 液壓混合動(dòng)力車輛的優(yōu)點(diǎn)、適用場(chǎng)合與面臨問題
7.1.3 液壓系統(tǒng)中的一次與二次元件
7.2 并聯(lián)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)(輕度混合)
7.2.1 幾種并聯(lián)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)例
7.2.2 控制策略簡(jiǎn)述
7.3 串聯(lián)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)(全混合)
7.3.1 串聯(lián)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)
7.3.2 串聯(lián)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)例
7.4 混聯(lián)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)
7.5 功率分流機(jī)械液壓混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
7.5.1 機(jī)械液壓功率分流傳動(dòng)三種基本結(jié)構(gòu)
7.5.2 選擇性能優(yōu)良的靜液壓元件至關(guān)重要
7.5.3 功率分流傳動(dòng)實(shí)例——FendllVati0 900 變速器

第8章 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)
8.1 概述
8.2 MerilorWABCO具有緊湊型液壓部件的全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)
8.3 WABCO雙回路全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)
8.3.1 液壓蓄能器
8.3.2 三回路系統(tǒng)的切斷閥
8.3.3 雙回路系統(tǒng)制動(dòng)閥
8.3.4 繼動(dòng)閥。
8.3.5 駐車制動(dòng)閥
8.3.6 彈簧加載液壓釋放作動(dòng)器
8.4 MICO公司的拖車電動(dòng)全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)
8.5 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——行車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需考慮的關(guān)鍵問題
8.6 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)舉例
8.6.1 單回路全液壓制動(dòng)系統(tǒng)
8.6.2 雙回路全液壓制動(dòng)系統(tǒng)
8.6.3 特種車輛的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)

第9章 行走機(jī)械冷卻風(fēng)扇的液壓驅(qū)動(dòng)
9.1 概述
9.1.1 控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫有利改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放
9.1.2 車輛冷卻風(fēng)扇傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式存在的問題
9.2 車輛冷卻風(fēng)扇的特性
9.3 冷卻風(fēng)扇液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
9.3.1 液壓驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的優(yōu)點(diǎn)
9.3.2 兩種液壓風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——定量泵系統(tǒng)和變量泵系統(tǒng)
9.4 液壓風(fēng)扇控制方法與反比例溢流閥的使用
9.5 冷卻風(fēng)扇液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的計(jì)算
9.6 冷卻風(fēng)扇液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)溫度與轉(zhuǎn)速線性對(duì)應(yīng)控制
參考文獻(xiàn)