飛機(jī)艙門系統(tǒng)可靠性分析、設(shè)計與實驗

前言第 1章艙門結(jié)構(gòu)可靠性分析設(shè)計 1
1.1艙門密封結(jié)構(gòu)的氣密性、可靠性分析 · 1
1.1.1 密封組件原理分析 1
1.1.2 密封圈壓縮實驗 3
1.1.3 密封結(jié)構(gòu)壓縮仿真 4
1.1.4 可靠性分析 · 7
1.1.5 小結(jié) 9
1.2典型門框抗疲勞可靠性分析設(shè)計 9
1.2.1 有限元模型 10
1.2.2 材料參數(shù) 11
1.2.3 載荷和邊界條件 · 11
1.2.4 疲勞壽命可靠性分析的原理 12
1.2.5 隨機(jī)變量與極限狀態(tài)函數(shù) 13
1.2.6 雙框構(gòu)型的關(guān)鍵部位的強(qiáng)度與壽命可靠性分析 15
1.2.7 單框構(gòu)型的關(guān)鍵部位的可靠性分析 · 21
1.2.8 小結(jié) 27 參考文獻(xiàn) 28 第 2章艙門結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 · 29
2.1基于可靠性的艙門主支撐臂拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計 29
2.1.1 支撐臂基結(jié)構(gòu) · 29
2.1.2 結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化 · 31
2.1.3 優(yōu)化目標(biāo)及約束 · 32
2.1.4 優(yōu)化結(jié)果 32
2.1.5 優(yōu)化前后的性能對比 33
2.1.6 與現(xiàn)用支撐臂結(jié)構(gòu)的性能對比 35
2.1.7 小結(jié) 37
2.2前起落架艙門結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 39
2.2.1 前起落架艙門的參數(shù)化建模技術(shù) 39
2.2.2 艙門結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度有限元分析 44
2.3復(fù)合材料氣密艙門形狀優(yōu)化設(shè)計 · 56
2.3.1 基于 HyperWorks的形狀優(yōu)化 57
2.3.2 艙門的形狀優(yōu)化流程 58
2.3.3 形狀優(yōu)化模型 · 59
2.3.4 形狀優(yōu)化結(jié)果 · 62
2.3.5 結(jié)果分析 63
2.3.6 小結(jié) 64
2.4復(fù)合材料氣密艙門尺寸優(yōu)化設(shè)計 · 64
2.4.1 氣密艙門尺寸優(yōu)化流程 64
2.4.2 尺寸優(yōu)化模型 · 65
2.4.3 尺寸優(yōu)化結(jié)果 · 66
2.4.4 小結(jié) 67 參考文獻(xiàn) 68 第 3章艙門機(jī)構(gòu)可靠性分析 70
3.1機(jī)構(gòu)可靠性分析概述 70
3.1.1 機(jī)構(gòu)可靠性分析內(nèi)容 70
3.1.2 機(jī)構(gòu)可靠性分析方法 71
3.1.3 機(jī)構(gòu)可靠性分析數(shù)值仿真技術(shù) 72
3.1.4 小結(jié) 75
3.2艙門收放機(jī)構(gòu)可靠性分析 75
3.2.1 艙門收放機(jī)構(gòu)組成及原理分析 76
3.2.2 艙門收放機(jī)構(gòu)運動仿真分析 77
3.2.3 可靠性分析 82
3.2.4 小結(jié) 90
3.3飛機(jī)艙門鎖機(jī)構(gòu)運動精度可靠性分析 92
3.3.1 艙門鎖機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 93
3.3.2 艙門鎖機(jī)構(gòu)運動仿真分析 94
3.3.3 艙門鎖機(jī)構(gòu)運動精度可靠性分析模型 · 96
3.3.4 艙門鎖機(jī)構(gòu)運動精度可靠性分析 102
3.3.5 小結(jié)· 106
3.4應(yīng)急艙門鎖機(jī)構(gòu)卡滯可靠性分析 106
3.4.1 應(yīng)急艙門鎖機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 107
3.4.2 艙門鎖機(jī)構(gòu)開鎖力測試實驗 108
3.4.3 艙門鎖機(jī)構(gòu)開鎖力仿真分析 109
3.4.4 艙門鎖機(jī)構(gòu)卡滯可靠性分析 114
3.4.5 小結(jié)· 116 參考文獻(xiàn) · 117
第 4章飛機(jī)艙門機(jī)電液一體化可靠性分析與設(shè)計技術(shù) 119
4.1飛機(jī)艙門系統(tǒng)機(jī)電液聯(lián)合仿真 119
4.1.1 軟件介紹 119
4.1.2 接口介紹 120
4.1.3 仿真算例 121
4.1.4 對于雙余度艙門系統(tǒng)的不同步分析與解決 · 122
4.2飛行環(huán)境下飛機(jī)艙門電液系統(tǒng)功能可靠性分析 124
4.2.1 地面艙門功能驗證性實驗 · 125
4.2.2 飛行環(huán)境模擬 126
4.2.3 艙門電液系統(tǒng)虛擬樣機(jī)的建模 127
4.2.4 隨機(jī)高空風(fēng)場環(huán)境與機(jī)電液聯(lián)合仿真 129
4.2.5 艙門空中開啟功能可靠性分析 131
4.2.6 小結(jié)· 135
4.3飛機(jī)艙門系統(tǒng)空中保持工況下電液系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計 135
4.3.1 飛機(jī)艙門空中保持的電液控制系統(tǒng) 136
4.3.2 飛機(jī)艙門空中保持工況分析 137
4.3.3 空中保持工況的虛擬實現(xiàn) · 137
4.3.4 虛擬仿真結(jié)果 138
4.3.5 對于液壓系統(tǒng)的改進(jìn)優(yōu)化設(shè)計 139
4.3.6 小結(jié)· 141 參考文獻(xiàn) · 141 第 5章飛機(jī)艙門典型結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)實驗研究 143
5.1某型飛機(jī)艙門結(jié)構(gòu)氣密性實驗 143
5.1.1 試件與實驗設(shè)備 143
5.1.2 氣密構(gòu)型選型實驗 145
5.1.3 功能實驗 154
5.1.4 氣密性實驗 155
5.1.5 強(qiáng)度加載實驗 158
5.2水上應(yīng)急出口艙門綜合功能實驗 168
5.2.1 試件與實驗設(shè)備 168
5.2.2 內(nèi)-外開鎖手柄力測試實驗 170
5.2.3 調(diào)整階差與密封圈壓縮量后的開鎖力實驗 · 175
5.2.4 靜強(qiáng)度加載實驗 177 參考文獻(xiàn) · 183 索引 184