熱點(diǎn)技術(shù)專利預(yù)警分析：汽車安全氣囊分冊

第1章 研究概況 2
1.1 研究背景 2
1.1.1 技術(shù)發(fā)展概況 3
1.1.2 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 5
1.1.3 行業(yè)需求 7
1.2 研究對象和方法 8
1.2.1 技術(shù)分解 8
1.2.2 相關(guān)事項(xiàng)和約定 9
1.2.2.1 主要申請人名稱約定 9
1.2.2.2 術(shù)語約定 11
第2章 安全氣囊全球及中國專利分析 14
2.1 申請趨勢和技術(shù)構(gòu)成 14
2.2 來源國申請趨勢 16
2.3 目標(biāo)國申請趨勢 17
2.4 主要申請人 20
2.5 安全氣囊中國專利分析 21
第3章 智能型安全氣囊走下高端神壇 24
3.1 提高性能、可靠性，突破成本制約 25
3.1.1 乘員識別/分類系統(tǒng)向多傳感器綜合應(yīng)用發(fā)展 29
3.1.2 控制系統(tǒng)注重提高數(shù)據(jù)存儲、處理能力及數(shù)據(jù)安全性 32
3.1.3 氣體發(fā)生裝置向多級化、小型化方向發(fā)展 35
3.1.4 氣袋排氣/約束系統(tǒng)向多拉索、多排氣孔配合運(yùn)用方向發(fā)展 37
3.2 關(guān)注技術(shù)熱點(diǎn)，重點(diǎn)布局技術(shù)空白 39
3.2.1 單傳感器日趨沒落，多傳感器綜合蓬勃發(fā)展 39
3.2.1.1 技術(shù)需求從單純提高性能向性能、成本平衡發(fā)展 41
3.2.1.2 關(guān)注傳感器技術(shù)，突破體積和成本制約 42
3.2.1.3 熱點(diǎn)區(qū)域關(guān)注專利風(fēng)險(xiǎn)，空白區(qū)域關(guān)注技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 44
3.2.2 安全氣囊領(lǐng)域競爭激烈，以整車企業(yè)為首形成各自陣營 45
3.2.2.1 個別區(qū)域一家獨(dú)大，大部分區(qū)域群雄逐鹿 47
3.2.2.2 競爭激烈區(qū)域積極參與競爭，一家獨(dú)大區(qū)域積極開展合作 48
3.2.3 以充足的技術(shù)和專利儲備應(yīng)對法規(guī)和市場的發(fā)展趨勢 49
3.2.3.1 全球?qū)＠谌A布局尚存空白，中國研發(fā)方向存在偏差 50
3.2.3.2 由“他山之石，可以攻玉”進(jìn)行技術(shù)和專利儲備 52
3.3 福特在普通消費(fèi)群體車型中配置智能型安全氣囊 53
3.3.1 福特及其供應(yīng)商積極申請專利對可變形智能安全氣囊形成全面保護(hù) 56
3.3.2 本田“路障式”布局，福特合理選擇技術(shù)發(fā)展方向有效規(guī)避 60
第4章 氣體發(fā)生器期待技術(shù)突破 70
4.1 氣體發(fā)生器專利申請概況 70
4.1.1 傳統(tǒng)技術(shù)日漸成熟 71
4.1.2 歐美日掌握核心技術(shù)，中國是重要的目標(biāo)市場 73
4.1.3 中國起步較晚，奮起直追 75
4.1.4 氣體發(fā)生器領(lǐng)域競爭激烈，歐美日企業(yè)技術(shù)實(shí)力不相上下 77
4.2 多角度解決“延長充氣時間”這一典型技術(shù)問題 78
4.2.1 氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu) 79
4.2.2 氣體發(fā)生器的智能控制 82
4.2.3 氣體發(fā)生源 83
4.3 借鑒關(guān)鍵技術(shù)發(fā)明構(gòu)思，針對缺陷改進(jìn)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避 85
4.3.1 關(guān)鍵技術(shù)的改進(jìn) 86
4.3.2 關(guān)鍵技術(shù)的保護(hù) 91
4.4 失效專利是有待開發(fā)的巨大寶藏 93
4.4.1 技術(shù)、市場、法律多種原因?qū)е聦＠?93
4.4.2 失效專利尚存價(jià)值，合理利用助力技術(shù)研發(fā) 96
第5章 行人保護(hù)安全氣囊是汽車安全法規(guī)的發(fā)展趨勢 98
5.1 機(jī)械、電子技術(shù)高度集成推動行人保護(hù)氣囊產(chǎn)業(yè)化 98
5.2 豐田在行人保護(hù)安全氣囊領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先 101
5.2.1 豐田汽車行人保護(hù)安全氣囊技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷兩個高峰時期 102
5.2.2 三位重要發(fā)明人組成豐田汽車行人保護(hù)氣囊的核心技術(shù)力量 104
5.2.3 豐田汽車與其供應(yīng)商聯(lián)合組建行人保護(hù)安全氣囊研發(fā)團(tuán)隊(duì) 107
5.3 行人保護(hù)進(jìn)入普通汽車消費(fèi)群體 110
5.3.1 首個標(biāo)配行人保護(hù)安全氣囊的車型——沃爾沃V40 110
5.3.2 奧托立夫通過完善的保護(hù)策略對V40行人保護(hù)安全氣囊實(shí)施保護(hù) 112
5.3.2.1 行人碰撞檢測技術(shù) 113
5.3.2.2 氣囊布置技術(shù) 120
5.3.2.3 鉸鏈釋放技術(shù) 124
5.3.3 V40行人保護(hù)安全氣囊綜合多種專利申請策略形成有效保護(hù) 128
第6章 通過專利技術(shù)合作實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈布局 130
6.1 在專利技術(shù)合作中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和產(chǎn)業(yè)聚集 130
6.2 奧托立夫通過專利技術(shù)合作實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)業(yè)布局 131
6.2.1 奧托立夫在全產(chǎn)業(yè)鏈廣泛開展專利技術(shù)合作 135
6.2.2 奧托立夫在安全氣囊各技術(shù)領(lǐng)域深入?yún)⑴c專利技術(shù)合作 138
6.3 中國安全氣囊企業(yè)各自為戰(zhàn)，優(yōu)勢資源向產(chǎn)業(yè)鏈下游傾斜 142
6.4 中國安全氣囊企業(yè)需要在團(tuán)結(jié)中求發(fā)展 145
6.4.1 針對同級零部件供應(yīng)商 “強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”與“強(qiáng)弱重組” 146
6.4.2 針對上下游企業(yè)穿針引線，打通產(chǎn)業(yè)鏈的“任督二脈” 147
6.4.3 針對高校及研究院所加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用銜接，提高專利市場轉(zhuǎn)化 149
第7章 主要結(jié)論 152
7.1 傳統(tǒng)技術(shù)日趨成熟，智能化、小型化、全面保護(hù)是未來技術(shù)發(fā)展的趨勢 152
7.2 “市場”換不來核心技術(shù)，中國企業(yè)應(yīng)在充分借鑒國際主流技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和自主知識產(chǎn)權(quán) 153
7.3 技術(shù)研發(fā)中針對熱點(diǎn)、空白點(diǎn)合理部署技術(shù)力量，提取典型技術(shù)問題選擇技術(shù)改進(jìn)方向 153
7.4 技術(shù)熱點(diǎn)關(guān)注法律風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)空白點(diǎn)關(guān)注技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，合理選擇研發(fā)路線，在改進(jìn)中實(shí)施規(guī)避 155