航空復(fù)合材料技術(shù)

第1章 概述 
1.1 航空復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展歷程 
1.1.1 飛機(jī)機(jī)體樹脂基復(fù)合材料技術(shù) 
1.1.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料技術(shù) 
1.1.3 航空復(fù)合材料技術(shù)體系 
1.1.4 航空復(fù)合材料技術(shù)要點(diǎn) 
1.1.5 航空復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 
第2章 復(fù)合材料增強(qiáng)材料 
2.1 增強(qiáng)材料 
2.1.1 纖維增強(qiáng)材料 
2.1.2 其他增強(qiáng)材料 
2.2 夾芯材料 
2.2.1 夾芯材料按使用要求分類 
2.2.2 夾芯材料按形狀分類 
2.3 填充材料 
第3章 航空復(fù)合材料樹脂基體 
3.1 復(fù)合材料樹脂基體性能要求 
3.1.1 耐熱性 
3.1.2 熱膨脹系數(shù)（CTE） 
3.1.3 力學(xué)性能 
3.1.4 電性能 
3.1.5 耐環(huán)境性 
3.2 高性能樹脂基體 
3.2.1 高性能樹脂基體分類 
3.2.2 環(huán)氧樹脂 
3.2.3 雙馬來酰亞胺樹脂 
3.2.4 聚酰亞胺樹脂 
3.2.5 氰酸酯樹脂 
3.2.6 熱塑性樹脂 
第4章 航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 
4.1 復(fù)合材料力學(xué)簡介 
4.2 復(fù)合材料的性能特點(diǎn) 
4.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述 
4.3.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般原則 
4.3.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程 
4.4 設(shè)計(jì)要求 
4.4.1 結(jié)構(gòu)性能要求 
4.4.2 工藝要求 
4.4.3 使用環(huán)境要求 
4.5 材料設(shè)計(jì) 
4.5.1 結(jié)構(gòu)選材 
4.5.2 單層性能 
4.5.3 層壓板設(shè)計(jì) 
4.6 典型結(jié)構(gòu)件和部件設(shè)計(jì) 
4.6.1 典型結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì) 
4.6.2 飛機(jī)部件設(shè)計(jì) 
4.7 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念創(chuàng)新 
4.7.1 “整體化”設(shè)計(jì)概念 
4.7.2 智能化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念 
4.8 結(jié)構(gòu)驗(yàn)證 
4.8.1 初步設(shè)計(jì)階段試驗(yàn) 
4.8.2 結(jié)構(gòu)研制階段試驗(yàn) 
4.8.3 全尺寸部件驗(yàn)證試驗(yàn) 
第5章 航空樹脂基復(fù)合材料 
5.1 航空樹脂基復(fù)合材料分類 
5.1.1 環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料 
5.1.2 雙馬樹脂基復(fù)合材料 
5.1.3 聚酰亞胺樹脂基復(fù)合材料 
5.1.4 氰酸酯樹脂基復(fù)合材料 
5.2 航空樹脂基復(fù)合材料成形和制造工藝 
5.2.1 預(yù)浸料制備 
5.2.2 傳統(tǒng)手工成形 
5.2.3 熱壓罐成形 
5.2.4 模壓成形 
5.2.5 纖維纏繞成形 
5.2.6 樹脂傳遞成形及派生技術(shù) 
5.2.7 拉擠成形 
5.2.8 先進(jìn)熱塑性樹脂基復(fù)合材料成形技術(shù) 
5.2.9 航空復(fù)合材料成形工藝與制造技術(shù)的最新發(fā)展 
5.2.10 新型復(fù)合材料固化技術(shù) 
…… 
第6章 金屬基、陶瓷基與碳基復(fù)合材料 
第7章 復(fù)合材料的性能表征與測試 
第8章 功能復(fù)合材料與智能復(fù)合材料技術(shù) 
第9章 航空復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展展望 
參考文獻(xiàn)