可持續(xù)的城市機(jī)動(dòng)性：公交導(dǎo)向與創(chuàng)新出行

定　價(jià)：￥49.00

作　者：	石飛著
出版社：	東南大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì) 建筑

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ISBN：	9787564147396	出版時(shí)間：	2013-12-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	229	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　作為推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略之一，城市機(jī)動(dòng)性的深入發(fā)展需要?jiǎng)?wù)實(shí)可行的理論支撐及不斷深化的交通出行創(chuàng)新實(shí)踐。有別于傳統(tǒng)的側(cè)重于建設(shè)、優(yōu)化的工程技術(shù)層面的緩堵措施研究，本書(shū)基于保證人的自由出行并方便到達(dá)目的地的機(jī)動(dòng)性能力，及居民出行權(quán)利作為人的基本權(quán)利的認(rèn)識(shí)，對(duì)構(gòu)建可持續(xù)城市機(jī)動(dòng)性問(wèn)題展開(kāi)綜合研究。一方面，深入剖析機(jī)動(dòng)性?xún)?nèi)涵，并著重探討可持續(xù)城市機(jī)動(dòng)性的核心策略——公交導(dǎo)向型發(fā)展；另一方面，結(jié)合對(duì)南京市的深入調(diào)查分析，呈現(xiàn)一些有創(chuàng)新意義和推廣價(jià)值的，并屬低成本、軟性的交通出行實(shí)踐項(xiàng)目，旨在提出可持續(xù)機(jī)動(dòng)性的實(shí)現(xiàn)路徑與示范。本書(shū)可作為城鄉(xiāng)規(guī)劃、交通規(guī)劃與管理或相關(guān)學(xué)科的研究者，及城市規(guī)劃、建設(shè)、客運(yùn)管理等部門(mén)管理者的參考讀物。

作者簡(jiǎn)介

　　石飛，男，1978年生，于2001年和2006年相繼獲得東南大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃學(xué)士與博士學(xué)位?，F(xiàn)任職于南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)系，講師。長(zhǎng)期關(guān)注機(jī)動(dòng)性、公交導(dǎo)向和街道模式的研究。主持國(guó)家自然科學(xué)基金1項(xiàng)，主持江蘇省自然科學(xué)基金1項(xiàng)。主持和參與無(wú)錫、昆山、汕頭等地的多項(xiàng)交通規(guī)劃和城市規(guī)劃課題。發(fā)表學(xué)術(shù)論文30余篇，其中SCI&EI收錄論文10余篇，出版專(zhuān)著1部。規(guī)劃設(shè)計(jì)作品曾獲國(guó)際城市與區(qū)域規(guī)劃師學(xué)會(huì)、法國(guó)動(dòng)態(tài)城市基金會(huì)2項(xiàng)優(yōu)勝獎(jiǎng)（最高獎(jiǎng)）。指導(dǎo)本科生作品獲全國(guó)高等學(xué)校城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)交通出行創(chuàng)新實(shí)踐競(jìng)賽一等獎(jiǎng)2次，二等獎(jiǎng)2次、三等獎(jiǎng)2次。

圖書(shū)目錄

1 可持續(xù)的城市機(jī)動(dòng)性
1.1 機(jī)動(dòng)化與機(jī)動(dòng)性
1.2 可持續(xù)城市機(jī)動(dòng)性
1.3 可持續(xù)機(jī)動(dòng)性的內(nèi)涵及框架設(shè)計(jì)
1.3.1 發(fā)展多層次公共交通體系
1.3.2 提倡多模式交通
1.3.3 削減小汽車(chē)交通量
1.3.4 發(fā)展慢行替代方式
1.3.5 土地利用工具和建成環(huán)境策略
1.3.6 道路空間的公平性分配
1.3.7 特殊群體的機(jī)動(dòng)性保障
1.3.8 其他創(chuàng)新舉措
1.4 機(jī)動(dòng)性與空間品質(zhì)
2 城市機(jī)動(dòng)性的核心策略與發(fā)展導(dǎo)向
2.1 城市機(jī)動(dòng)性危機(jī)——小汽車(chē)導(dǎo)向的現(xiàn)時(shí)設(shè)計(jì)
2.1.1 投資驅(qū)動(dòng)的交通發(fā)展模式
2.1.2 道路設(shè)計(jì)從“適應(yīng)”到“引導(dǎo)
2.1.3 停車(chē)配建指標(biāo)與“車(chē)庫(kù)一住宅”一體化設(shè)計(jì)
2.1.4 以車(chē)為本的交通管控方式
2.1.5 小汽車(chē)導(dǎo)向的社會(huì)環(huán)境
2.2 可持續(xù)城市機(jī)動(dòng)性的核心策略——公交導(dǎo)向型發(fā)展
2.2.1 公交導(dǎo)向的城市空間形態(tài)
2.2.2 公交導(dǎo)向下職住平衡理念的視角轉(zhuǎn)換
2.2.3 公交導(dǎo)向的社區(qū)和住區(qū)設(shè)計(jì)
2.2.4 公交導(dǎo)向的路權(quán)及路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.2.5 創(chuàng)建分層分級(jí)公交模式的必要性分析
2.3 理論重構(gòu)與政策保障
2.3.1 學(xué)科發(fā)展與理論重構(gòu)
2.3.2 公眾參與與法規(guī)政策
3 促進(jìn)公交出行的策略分析
3.1 公共交通競(jìng)爭(zhēng)力分析與政策應(yīng)對(duì)
3.1.1 交通方式競(jìng)爭(zhēng)
3.1.2 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)判別模型
3.1.3 提高公共交通競(jìng)爭(zhēng)力的措施分析
3.1.4 結(jié)論與展望
3.2 建成環(huán)境對(duì)公交方式選擇的影響分析
3.2.1 已有研究綜述
3.2.2 模型及數(shù)據(jù)
3.2.3 研究區(qū)
3.2.4 數(shù)據(jù)及整理
3.2.5 模型分析
3.2.6 規(guī)劃策略
3.3 交通需求管理對(duì)出行方式選擇的影響分析
3.3.1 離散選擇模型
3.3.2 建模與分析
3.3.3 結(jié)論與展望
下篇創(chuàng)新實(shí)踐
1 公共交通運(yùn)營(yíng)新模式
1.1 迷你巴士
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