城市軌道交通車(chē)輛總體及轉(zhuǎn)向架

前言
第1章 城市軌道交通系統(tǒng)和車(chē)輛總體概述
1.1 城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展和分類(lèi)
1.2 城軌車(chē)輛的基本組成及主要技術(shù)參數(shù)
1.3 城市軌道交通車(chē)輛限界簡(jiǎn)介
第2章 城軌列車(chē)編組和典型城軌列車(chē)總體簡(jiǎn)介
2.1 城軌列車(chē)編組
2.2 典型城軌列車(chē)總體簡(jiǎn)介
第3章 城軌車(chē)輛牽引計(jì)算
3.1 概述
3.2 牽引力
3.3 列車(chē)阻力
3.4 列車(chē)運(yùn)行所需功率及牽引電動(dòng)機(jī)功率估算
第4章 城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架
4.1 概述
4.2 轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成和分類(lèi)
4.3 幾種典型的城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介
4.4 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
4.5 彈簧裝置及減振器
4.6 輪對(duì)軸箱裝置
4.7 驅(qū)動(dòng)裝置
4.8 車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置
4.9 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
第5章 城軌車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)
5.1 車(chē)體類(lèi)型及特征
5.2 車(chē)體結(jié)構(gòu)
第6章 城軌車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置
6.1 車(chē)鉤緩沖裝置簡(jiǎn)介
6.2 城軌車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的幾種典型結(jié)構(gòu)
第7章 城軌車(chē)輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)
7.1 引起城軌車(chē)輛振動(dòng)的原因
7.2 城軌車(chē)輛的振動(dòng)形式
7.3 車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)
第8章 城軌車(chē)輛垂向動(dòng)力學(xué)
8.1 具有一系彈簧的無(wú)阻尼車(chē)輪荷重系統(tǒng)的固有振動(dòng)
8.2 具有一系彈簧的無(wú)阻尼車(chē)輪荷重系統(tǒng)的受迫振動(dòng)
8.3 具有一系彈簧和液壓減振器車(chē)輪荷重系統(tǒng)受迫振動(dòng)
8.4 液壓減振器和摩擦減振器的吸振性能比較
8.5 具有兩系彈簧的無(wú)阻尼車(chē)輪荷重系統(tǒng)的固有振動(dòng)
8.6 具有兩系彈簧的有阻尼車(chē)輪荷重系統(tǒng)的受迫振動(dòng)
8.7 具有兩系彈簧的有阻尼車(chē)輛系統(tǒng)的受迫振動(dòng)
第9章 城軌車(chē)輛曲線通過(guò)相關(guān)理論
9.1 概述
9.2 便于機(jī)車(chē)車(chē)輛幾何曲線通過(guò)的措施
9.3 機(jī)車(chē)車(chē)輛幾何曲線通過(guò)的圖示法
9.4 轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)心
9.5 機(jī)車(chē)車(chē)輛幾何曲線通過(guò)的解法
9.6 曲線超高和緩和曲線長(zhǎng)度
9.7 動(dòng)力曲線通過(guò)引起的輪軌相互作用力
9.8 機(jī)車(chē)車(chē)輛在曲線上的速度限制
9.9 改善機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力曲線通過(guò)的措施
第10章 跨座式獨(dú)軌車(chē)輛
10.1 跨座式獨(dú)軌交通系統(tǒng)的特點(diǎn)
10.2 跨座式獨(dú)軌車(chē)輛
10.3 獨(dú)軌車(chē)輛采用的幾個(gè)特殊裝置
第11章 直線電機(jī)軌道交通牢輛
11.1 直線電機(jī)軌道交通發(fā)展概況
11.2 直線電機(jī)的基本原理
11.3 直線電機(jī)軌道交通的特點(diǎn)
11.4 直線電機(jī)軌道交通車(chē)輛
附錄 我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)匯總
主要參考文獻(xiàn)