飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識：工程方法和飛行試驗(yàn)案例

第1章 頻域系統(tǒng)辨識的簡介及其發(fā)展簡史
1.1 飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識的基本概念
1.1.1 頻率響應(yīng)模型
1.1.2 傳遞函數(shù)模型
1.1.3 狀態(tài)空間模型
1.2 仿真和系統(tǒng)辨識的關(guān)系
1.3 旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識的特殊挑戰(zhàn)
1.4 飛行器系統(tǒng)辨識中的參數(shù)化模型及非參數(shù)模型的其他作用
1.5 頻率響應(yīng)辨識方法很適合于飛行器的開發(fā)研制
1.6 確定飛行力學(xué)模型時(shí)系統(tǒng)辨識方法的作用及其局限性
1.7 頻域方法用于飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識的發(fā)展簡史
1.8 本書的組織結(jié)構(gòu)
習(xí)題
第2章 系統(tǒng)辨識的頻率響應(yīng)法
2.1 頻率響應(yīng)辨識方法的技術(shù)路線
2.2 頻率響應(yīng)法用于飛行器系統(tǒng)辨識的主要特點(diǎn)
2.3 頻率響應(yīng)辨識方法用于XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
2.3.1 XV-15掃頻數(shù)據(jù)：r=170kn
2.3.2 仿真模型驗(yàn)證
2.3.3 辨識傳遞函數(shù)模型
2.3.4 操縱品質(zhì)規(guī)范
2.3.5 巡航狀態(tài)下的穩(wěn)定和控制導(dǎo)數(shù)辨識
2.3.6 巡航狀態(tài)辨識模型的時(shí)域驗(yàn)證
2.3.7 懸停狀態(tài)下的穩(wěn)定和控制導(dǎo)數(shù)辨識和驗(yàn)證
2.4 CIFER應(yīng)用舉例
習(xí)題
第3章 案例描述
3.1 倒立擺問題
3.2 XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
3.3 XV -15懸停時(shí)的飛行動態(tài)
3.4 閉環(huán)懸停飛行試驗(yàn)中的測量
3.5 XV-15懸停狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)庫
3.6 XV-15巡航時(shí)的動態(tài)特性
3.7 開環(huán)巡航飛行試驗(yàn)中的測量
3.8 XV-15巡航狀態(tài)下的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫
習(xí)題
第4章 CIFER軟件概述
4.1 CIFER軟件的基本特征
4.2 CIFER中的數(shù)據(jù)流
4.3 CIFER軟件的菜單
4.4 CIFER用戶界面
4.5 CIFER實(shí)用程序例子
4.6 CIFER同其他工具的接口
習(xí)題
第5章 時(shí)間歷程數(shù)據(jù)的采集
5.1 系統(tǒng)辨識中的數(shù)據(jù)需求概述（時(shí)域和頻域）
5.1.1 適用的頻率范圍
5.1.2 動態(tài)耦合
5.2 最優(yōu)輸入設(shè)計(jì)
5.3 頻率響應(yīng)辨識方法中推薦的駕駛員輸入
5.4 對試驗(yàn)儀器的要求
5.5 駕駛員掃頻概述
5.6 掃頻輸入信號的詳細(xì)設(shè)計(jì)
5.7 飛行試驗(yàn)階段的考慮
5.8 飛機(jī)本體辨識的開環(huán)和閉環(huán)試驗(yàn)
5.9 駕駛員掃頻中哪些重要哪些不重要
5.10 駕駛員掃頻技術(shù)中關(guān)鍵點(diǎn)歸納
5.11 計(jì)算機(jī)生成掃頻
……
第6章 數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)性和數(shù)據(jù)重構(gòu)
第7章 單輸入／單輸出系統(tǒng)頻率響應(yīng)辨識理論，
第8章 反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作時(shí)的飛機(jī)本體動態(tài)辨識
第9章 多輸入辨識技術(shù)
第10章 復(fù)合分窗
第11章 建立傳遞函數(shù)模型
第12章 狀態(tài)空間模型辨識——基本概念
第13章 狀態(tài)空間辨識：物理模型結(jié)構(gòu)
第14章 辨識模型的時(shí)域驗(yàn)證
第15章 耦合旋翼／機(jī)身動態(tài)的高階建模
附錄 建議準(zhǔn)則匯總
參考文獻(xiàn)