上海交通戰(zhàn)略規(guī)劃研究

第一篇 上海綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略 第1章 上海交通戰(zhàn)略規(guī)劃演進(jìn) 1.1城市空間發(fā)展歷程 1.2城市交通發(fā)展歷程 1.3對(duì)外交通發(fā)展歷程 1.4前期交通戰(zhàn)略研究 1.5第一次綜合交通規(guī)劃 1.6第二次綜合交通規(guī)劃 1.7城市交通白皮書 1.8“十一五”綜合交通規(guī)劃 19綜合交通戰(zhàn)略規(guī)劃 第2章 上海交通發(fā)展趨勢(shì) 2.1綜合交通發(fā)展大勢(shì) 2.2交通環(huán)境 2.3交通節(jié)能 2.4交通投資 2.5全市交通需求總量 2.6全市交通出行分布 2.7全市網(wǎng)絡(luò)流量分配 2.8全市交通服務(wù)水平 第3章 上海交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化 3.1全市交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo) 3.2客運(yùn)主體——城市軌道交通 3.3客運(yùn)基礎(chǔ)——公共汽（電）車 3.4客運(yùn)方式之一——有軌電車 3.5客運(yùn)特殊方式——出租車 3.6客運(yùn)補(bǔ)充——輪渡 3.7交通重要組成——自行車 3.8短途交通重要方式——步行 3.9個(gè)體機(jī)動(dòng)交通主體——小汽車 3.10靈活性個(gè)體機(jī)動(dòng)交通——摩托 3.11城市貨運(yùn)主要方式——貨車 第4章 上海綜合交通戰(zhàn)略方案 4.1綜合交通戰(zhàn)略目標(biāo) 4.2海空樞紐戰(zhàn)略 4.3公鐵協(xié)調(diào)戰(zhàn)略 4.4公交優(yōu)先戰(zhàn)略 4.5交通體系整合戰(zhàn)略 4.6鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案 4.7軌道交通規(guī)劃方案 4.8內(nèi)河航道規(guī)劃方案 4.9客運(yùn)樞紐規(guī)劃方案 4.10交通信息化規(guī)劃方案第二篇 上海中心城交通戰(zhàn)略規(guī)劃 第5章 上海中心城集約易達(dá)模式 5.1中心城人口總量與出行生成 5.2中心城空間結(jié)構(gòu)與出行分布 5.3中心城交通工具與出行方式 5.4中心城網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與流量分配 5.5中心城整體功能與服務(wù)水準(zhǔn) 5.6世博交通集約易達(dá)模式經(jīng)驗(yàn) 第6章 中心城公共交通主體戰(zhàn)略 6.1中心城現(xiàn)狀軌道網(wǎng)絡(luò) 6.2中心城遠(yuǎn)景軌道網(wǎng)絡(luò) 6.3南北向主軸軌道1號(hào)線 6.4東西向主軸軌道2號(hào)線 6.5環(huán)形軌道4號(hào)線 6.6浦東南北向主軸軌道6號(hào)線 6.7公共汽（電）車線網(wǎng) 6.8公交專用道 6.9準(zhǔn)快速公交 6.10共和新路公交走廊 6.112號(hào)線淞虹路站停車換乘 6.12十六鋪客運(yùn)樞紐 6.13中心城軌道商圈交通規(guī)劃 6.14世博交通組織管理模式經(jīng)驗(yàn) 第7章 中心城道路交通暢達(dá)戰(zhàn)略 7.1中心城干道網(wǎng) 7.2中心城高架道路網(wǎng) 7.3中心城內(nèi)環(huán)線高架 7.4中心城東西向通道延安路高架 7.5中心城南北向通道南北高架 7.6中心區(qū)道路網(wǎng) 7.7中心區(qū)南北向干道 7.8中心區(qū)北橫主干道 7.9中央商務(wù)區(qū)道路網(wǎng) 7.10中心城停車 7.11中心城路內(nèi)停車 第8章 中心城交通與用地互動(dòng)戰(zhàn)略 8.1市級(jí)行政中心人民廣場(chǎng) 8.2中央商務(wù)區(qū)外灘 8.3中央商務(wù)區(qū)陸家嘴 8.4副中心徐家匯 8.5金橋出口加工區(qū) 8.6桃浦生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)功能區(qū) 8.7長(zhǎng)寧中山公園商圈 8.8靜安江寧社區(qū) 8.9楊浦中原社區(qū) 8.10上?；疖囌镜貐^(qū) 8.11原黃浦區(qū)交通整治規(guī)劃 8.12長(zhǎng)寧區(qū)停車規(guī)劃第三篇 上海郊區(qū)交通戰(zhàn)略規(guī)劃 第9章 上海郊區(qū)低碳暢通模式 9.1郊區(qū)人口總量與出行生成 9.2郊區(qū)城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)與出行分布 9.3郊區(qū)交通工具與出行方式 9.4郊區(qū)新城與交通走廊 9.5虹橋商務(wù)區(qū)低碳環(huán)保規(guī)劃經(jīng)驗(yàn) 第10章 郊區(qū)公共交通快行戰(zhàn)略 10.1郊區(qū)軌道網(wǎng) 10.2近郊軌道5號(hào)線 10.3快速軌道9號(hào)線 10.4快速軌道11號(hào)線 10.5快速軌道16號(hào)線（原規(guī)劃21號(hào)線） 10.6機(jī)場(chǎng)磁浮線 10.7郊區(qū)公共汽車線網(wǎng) 10.8市郊鐵路金山線 10.9市通郊快速公交 10.10滬閔路公交走廊 第11章 郊區(qū)公路交通功能協(xié)調(diào)戰(zhàn)略 11.1郊區(qū)高速公路網(wǎng) 11.2郊區(qū)等級(jí)公路網(wǎng) 11.3沿江通道繞城高速G1501 11.4沿海通道沈海高速G15 11.5杭州灣通道滬奉高速S3 11.6虹橋樞紐集疏運(yùn)通道 第12章 郊區(qū)交通引導(dǎo)用地開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略 12.1嘉定新城 12.2南橋新城 12.3青浦新城 12.4南匯新城（原臨港新城） 12.5寶山區(qū) 12.6寶山顧村社區(qū) 12.7崇明東灘生態(tài)城鎮(zhèn) 12.8長(zhǎng)興島海洋裝備基地 12.9青浦趙巷超級(jí)商業(yè)中心 12.10迪斯尼大型娛樂(lè)區(qū) 12.11虹橋國(guó)際會(huì)展中心選址規(guī)劃 12.12軌道交通樞紐莘莊站地區(qū) 12.13綜合交通樞紐與空間拓展第四篇 上海對(duì)外交通戰(zhàn)略規(guī)劃 第13章 國(guó)際航運(yùn)中心戰(zhàn)略 13.1航運(yùn)樞紐 13.2洋山港區(qū) 13.3外高橋港區(qū) 13.4水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 13.5內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸 13.6港口公路運(yùn)輸 13.7港口鐵路運(yùn)輸 第14章 亞洲航空樞紐戰(zhàn)略 14.1航空樞紐 14.2浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 14.3虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng) 14.4機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn) 14.5浦東機(jī)場(chǎng)物流園區(qū) 14.6虹橋綜合交通樞紐 第15章 國(guó)家鐵路樞紐戰(zhàn)略 15.1高速鐵路通道 15.2滬通鐵路 15.3鐵路上海站 15.4鐵路上海南站 15.5鐵路上海東站 15.6鐵路上海西站 第16章 長(zhǎng)三角公路樞紐戰(zhàn)略 16.1對(duì)外高速公路通道 16.2對(duì)外等級(jí)公路通道 16.3滬寧高速公路G2 16.4滬杭高速公路G60 16.5長(zhǎng)途客運(yùn)總站第五篇 國(guó)際城市交通規(guī)劃案例 第17章 歐洲交通規(guī)劃案例 17.1歐盟交通網(wǎng)規(guī)劃 17.2歐洲機(jī)場(chǎng)規(guī)劃 17.3歐洲大城市低碳交通 17.4大倫敦交通體系 17.5大倫敦交通規(guī)劃歷程 17.6中央倫敦?fù)頂D收費(fèi) 17.7大巴黎區(qū)域交通規(guī)劃 17.8巴黎市公共交通規(guī)劃 第18章 美國(guó)交通規(guī)劃案例 18.1美國(guó)交通法案的演變 18.2紐約都會(huì)區(qū)交通規(guī)劃 18.3紐約市交通規(guī)劃 18.4洛杉磯縣遠(yuǎn)期交通規(guī)劃 18.5洛杉磯市擁擠管理計(jì)劃 18.6芝加哥區(qū)域交通規(guī)劃 18.7芝加哥中心區(qū)交通規(guī)劃 第19章 亞洲城市交通規(guī)劃案例 19.1東京交通圈 19.2東京區(qū)部 19.3東京六本木 19.4東京新宿樞紐 19.5東京山手環(huán)通道 19.6韓國(guó)首都圈交通體系規(guī)劃 19.7新加坡1996年交通白皮書 19.8新加坡2008年陸路交通規(guī)劃 19.9香港整體交通規(guī)劃 19.10香港軌道發(fā)展規(guī)劃附表1 上海軌道交通設(shè)施及客流規(guī)模附表2 2009年上海道路交通設(shè)施及車流規(guī)模附表3 上海高速公路規(guī)劃明細(xì)表附表4 中心城快速路規(guī)劃明細(xì)表參考文獻(xiàn)后記