海上集成監(jiān)視系統(tǒng)原理

第1章 概述
1.1 目的和范圍
1.2 通用要求
1.2.1 基本要求
1.2.2 監(jiān)視系統(tǒng)參數(shù)
1.3 本書的內(nèi)容安排
1.4 參考文獻(xiàn)
第2章 海上監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)用
2.1 船舶航行服務(wù)系統(tǒng)（VTS）
2.2 海軍監(jiān)視系統(tǒng)
2.3 民用和軍用（海軍）監(jiān)視系統(tǒng)的比較
2.4 設(shè)計(jì)方法
2.5 參考文獻(xiàn)
附錄2A海軍偵察飛機(jī)威力范圍與觀測(cè)時(shí)間間隔仿真
2A.1 問(wèn)題及約束條件
2A.2 觀測(cè)時(shí)間間隔的變化
2A.3 仿真分析
2A.4 觀測(cè)時(shí)間間隔計(jì)算
2A.4.1 觀測(cè)時(shí)間圖
2A.4.2 觀測(cè)時(shí)間間隔（RT）
2A.4.3 可觀測(cè)率（OR）
2A.4.4 雷達(dá)水平視距（D）
2A.4.5 其他的軟件輸出
2A.4.6 數(shù)值計(jì)算結(jié)果
第3章 海洋環(huán)境
3.1 環(huán)境的影響
3.2 海態(tài)
3.2.1 海浪
3.2.2 艦船搖擺
3.2.3 多徑效應(yīng)
3.2.4 波導(dǎo)效應(yīng)
3.2.5 海流
3.3 雜波
3.3.1 雜波特性
3.3.2 面雜波和體雜波
3.4 海雜波
3.5 陸地雜波
3.6 大氣雜波
3.7 信號(hào)傳播衰減
3.7.1 晴朗天氣的正常大氣傳播衰減
3.7.2 雨水衰減
3.8 參考文獻(xiàn)
第4章 傳感器
4.1 引言
4.2 雷達(dá)
4.2.1 一般特點(diǎn)
4.2.2 雷達(dá)方程
4.3 微波雷達(dá)在VTS中的應(yīng)用
4.3.1 要求
4.3.2 FMCW雷達(dá)的典型技術(shù)指標(biāo)
4.4 微波成像雷達(dá)
4.4.1 微波成像雷達(dá)在MSS中的作用
4.4.2 距離像雷達(dá)
4.4.3 側(cè)視SAR的基本工作原理
4.4.4 ISAR基本原理
4.4.5 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
4.4.6 機(jī)載SAR/ISAR的典型參數(shù)
4.5 星載雷達(dá)
4.5.1 特征
4.5.2 主動(dòng)/被動(dòng)探測(cè)
4.5.3 系統(tǒng)需求
4.5.4 合成孔徑雷達(dá)設(shè)計(jì)
4.5.5 需進(jìn)一步探索和研究的問(wèn)題
4.6 電子支援措施（ESM）
4.6.1 海上監(jiān)視系統(tǒng)中ESM和ELINT的重要性
4.6.2 ESM設(shè)備
4.6.3 ESM子系統(tǒng)
4.6.4 ESM接收機(jī)類型
4.6.5 方向解算技術(shù)
4.6.6 ESM接收機(jī)的最大截獲距離
4.7 光學(xué)和紅外傳感器
4.7.1 海上監(jiān)視系統(tǒng)中的光學(xué)和紅外傳感器
4.7.2 基本量綱和術(shù)語(yǔ)
4.7.3 大氣傳播與能見(jiàn)度
4.7.4 目標(biāo)和環(huán)境的輻射
4.7.5 光學(xué)系統(tǒng)的主要參數(shù)
4.7.6 性能參數(shù)
4.7.7 典型傳感器的技術(shù)指標(biāo)
4.8 全球定位系統(tǒng)（GPS）
4.8.1 海上監(jiān)視系統(tǒng)中GPS的應(yīng)用
4.8.2 差分GPS（dGPS）
4.8.3 差分修正信息的傳輸
4.8.4 集成LORANC/dGPS（EUROFIX）
4.8.5 衛(wèi)星導(dǎo)航的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
4.9 HF超視距雷達(dá)
4.9.1 HF雷達(dá)在MMS中的地位和作用
4.9.2 天波的傳播
4.9.3 地波傳播路徑損耗的計(jì)算
4.9.4 RCS特性
4.9.5 天線性能
4.9.6 高頻頻段的頻譜特性
4.9.7 高頻頻段的海雜波特性
4.9.8 高頻雷達(dá)用于海洋水文監(jiān)測(cè)
4.9.9 高頻雷達(dá)的典型參數(shù)
4.1 0參考文獻(xiàn)
附錄4A監(jiān)視衛(wèi)星的軌道參數(shù)
附錄4B合成孔徑雷達(dá)系統(tǒng)定義和設(shè)計(jì)過(guò)程
第5章 傳感器平臺(tái)
5.1 平臺(tái)類型
5.2 海上監(jiān)視飛機(jī)（MSA）
5.2.1 任務(wù)
5.2.2 海上監(jiān)視飛機(jī)的類型
5.2.3 所需監(jiān)視飛機(jī)的數(shù)量
5.2.4 任務(wù)和飛行概況圖
5.2.5 綜合集成
5.3 直升機(jī)
5.4 無(wú)人機(jī)（UAV）
5.4.1 任務(wù)
5.4.2 無(wú)人機(jī)（UAV）的分類
5.5 氣球和飛艇
5.6 用于搜救（SAR）的空中平臺(tái)
5.6.1 搜救
5.6.2 搜救通信系統(tǒng)
5.6.3 搜救兵力
5.6.4 搜索模式
5.7 參考文獻(xiàn)
第6章 海上環(huán)境的自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別原理
6.1 范圍
6.2 艦船的電磁特性
6.3 雷達(dá)自動(dòng)目標(biāo)分類原理
6.3.1 特征提取
6.3.2 分類
6.4 雷達(dá)自動(dòng)目標(biāo)分類
6.4.1 分類的等級(jí)
6.4.2 雷達(dá)自動(dòng)分類
6.5 電子支援措施的分類和識(shí)別
6.6 敵我識(shí)別（IFF）分類
6.7 隱身技術(shù)
6.7.1 減小RCS的方法
6.7.2 隱身目標(biāo)的探測(cè)和分類
6.8 參考書目
第7章 多傳感器數(shù)據(jù)融合
7.1 目標(biāo)
7.2 數(shù)據(jù)融合的類型
7.2.1 集中式數(shù)據(jù)融合
7.2.2 分布式數(shù)據(jù)融合
7.3 數(shù)據(jù)融合的級(jí)別
7.4 傳感器屬性
7.5 多傳感器數(shù)據(jù)融合算法
7.5.1 位置融合算法
7.5.2 識(shí)別融合算法
7.5.3 輔助支持算法
7.6 位置融合算法
7.6.1 多目標(biāo)跟蹤
7.6.2 時(shí)間同步和坐標(biāo)對(duì)準(zhǔn)
7.6.3 位置融合算法
7.7 決策級(jí)識(shí)別融合
7.7.1 經(jīng)典推論
7.7.2 識(shí)別融合的貝葉斯方法
7.7.3 DesmpsterShafer識(shí)別融合方法
7.7.4 貝葉斯和DS融合算法的仿真模型
7.8 特征級(jí)識(shí)別融合
7.8.1 聚類分析方法
7.8.2 自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
7.8.3 表決方法
7.8.4 參數(shù)模板
7.9 顯示子系統(tǒng)
7.1 0數(shù)據(jù)庫(kù)管理
7.1 1參考文獻(xiàn)
第8章 通信系統(tǒng)與數(shù)據(jù)鏈
8.1 概述
8.2 VTMIS的通信系統(tǒng)
8.2.1 需求
8.2.2 RSS VTC通信
8.2.3 船舶 VT
……