列車微機與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)及應(yīng)用

前言
第1章 概述
1.1 鐵路概述
1.2 列車控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展
1.2.1 國內(nèi)列車微機控制系統(tǒng)的發(fā)展
1.2.2 現(xiàn)場總線技術(shù)
1.3 列車通信網(wǎng)絡(luò)概述
1.3.1 列車通信網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生與發(fā)展
1.3.2 列車通信網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)、組態(tài)及特點
第2章 網(wǎng)絡(luò)與微機控制基礎(chǔ)
2.1 數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)
2.1.1 基本概念
2.1.2 通信系統(tǒng)的組成
2.1.3 數(shù)據(jù)編碼技術(shù)
2.1.4 網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)
2.1.5 差錯控制技術(shù)
2.1.6 介質(zhì)訪問控制方式
2.2 網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)參考模型
2.2.1 OSI模型的層次體系結(jié)構(gòu)
2.2.2 OSI模型的各層功能
2.3 串行通信接口技術(shù)
2.3.1 概述
2.3.2 EIA一232一D接口標(biāo)準
2.3.3 EIA一422與EIA一485標(biāo)準
2.4 高級數(shù)據(jù)鏈路控制規(guī)程
2.4.1 HDLC協(xié)議的基本內(nèi)容
2.4.2 HDLC的幀結(jié)構(gòu)
2.4.3 HDLC操作規(guī)程
第3章 列車通信網(wǎng)絡(luò)的實時協(xié)議
3.1 TCN服務(wù)
3.1.1 數(shù)據(jù)傳送模式
3.1.2 數(shù)據(jù)類型
3.1.3 實時協(xié)議分層
3.2 變量服務(wù)
3.2.1 過程變量與尋址
3.2.2 數(shù)據(jù)的介質(zhì)訪問與數(shù)據(jù)集
3.2.3 過程變量的分布與入網(wǎng)
3.2.4 應(yīng)用接口及變量表示
3.3 消息服務(wù)
3.3.1 基本結(jié)構(gòu)與體系
3.3.2 消息鏈路層
3.3.3 消息網(wǎng)絡(luò)層
3.3.4 消息的傳送層
3.3.5 消息的會話層
3.3.6 消息的表示層與應(yīng)用層
3.3.7 消息所包含軟件結(jié)構(gòu)
3.4 TCN與0sI在體系結(jié)構(gòu)上的異同
第4章 多功能車輛總線
4.1 概述
4.2 物理層
4.2.1 MVB拓撲
4.2.2 收發(fā)器接口
4.3 MVB設(shè)備
4.3.1 總線控制器
4.3.2 設(shè)備分類
4.4 多功能車輛總線的數(shù)據(jù)格式
4.4.1 幀的編碼和解碼
4.4.2 MVB幀格式
4.4.3 MVB報文
4.5 MVB端口
4.6 MVB介質(zhì)訪問控制方法
4.6.1 MVB的周期性數(shù)據(jù)傳送
4.6.2 MVB的偶發(fā)性數(shù)據(jù)傳送
4.7 MVB主權(quán)轉(zhuǎn)移
4.8 MVB鏈路層接口
第5章 絞線式列車總線
第6章 列車網(wǎng)絡(luò)管理
第7章 國產(chǎn)交直流電力機車的微機與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
第8章 CRH系列動車組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
參考文獻
后記