船體型線多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化

第1章多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本理論
1.1多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化理論的發(fā)展
1.1.1多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本思想和內(nèi)涵
1.1.2多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的研究發(fā)展概況
1.2多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本概念
1.2.1多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的定義
1.2.2多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本描述
1.2.3多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的特點(diǎn)
1.3多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的研究內(nèi)容和方法
1.3.1多學(xué)科系統(tǒng)建模
1.3.2設(shè)計(jì)過程重分析
1.3.3近似方法
1.3.4敏度分析方法
1.3.5分解方法
1.3.6求解策略
1.3.7集成平臺(tái)及界面
1.3.8優(yōu)化算法
參考文獻(xiàn)
第2章船體型線設(shè)計(jì)原理與方法
2.1船體型線的主要特點(diǎn)及地位
2.2船體型線設(shè)計(jì)的基本方法
2.3船體型線多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本問題
2.3.1傳統(tǒng)船舶設(shè)計(jì)方法的不足
2.3.2船型多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化關(guān)鍵問題
2.4船體型線優(yōu)化的國內(nèi)外研究進(jìn)展
2.4.1國內(nèi)船型優(yōu)化研究進(jìn)展
2.4.2國外船型優(yōu)化研究進(jìn)展
參考文獻(xiàn)
第3章船型參數(shù)化建模技術(shù)
3.1概述
3.1.1參數(shù)化建模的基本思想
3.1.2參數(shù)化驅(qū)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型
3.1.3參數(shù)化建模的方法
3.2船體型線建模方法
3.2.1部分參數(shù)化建模方法
3.2.2完全參數(shù)化建模方法
3.2.3不同建模方法的比較
3.3船型融合方法及程序的開發(fā)
3.3.1理論基礎(chǔ)
3.3.2船型修改融合方法
3.3.3模型生成器的開發(fā)
3.3.4船型融合程序驗(yàn)證
參考文獻(xiàn)
第4章船舶水動(dòng)力性能分析及優(yōu)化系統(tǒng)重構(gòu)
4.1概述
4.2水動(dòng)力性能學(xué)科分析
4.2.1阻力性能分析
4.2.2耐波性能分析
4.2.3操縱性能分析
4.3船舶水動(dòng)力性能多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化集成
4.3.1數(shù)據(jù)集成
4.3.2過程集成
4.4多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化解耦方法
4.4.1多學(xué)科可行方法
4.4.2單學(xué)科可行方法
4.4.3協(xié)同優(yōu)化算法
4.4.4并行子空間優(yōu)化算法
4.5船型優(yōu)化系統(tǒng)的重構(gòu)
參考文獻(xiàn)
第5章近似方法及變復(fù)雜度方法
5.1概述
5.2近似方法
5.3變復(fù)雜度方法
5.4變復(fù)雜度方法在船型優(yōu)化中的應(yīng)用
5.4.1船型優(yōu)化變復(fù)雜度建模
5.4.2系統(tǒng)優(yōu)化模型
5.4.3優(yōu)化結(jié)果
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第6章多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方法
6.1傳統(tǒng)的優(yōu)化方法
6.1.1無約束優(yōu)化算法
6.1.2有約束優(yōu)化方法
6.1.3傳統(tǒng)全局優(yōu)化方法
6.1.4多目標(biāo)優(yōu)化方法
6.2現(xiàn)代優(yōu)化方法
6.2.1模擬退火算法(simulated annealing，sa)
6.2.2遺傳算法(genetic algorithms，ga)
6.2.3多目標(biāo)遺傳算法
6.3優(yōu)化方法混合策略
6.3.1船型優(yōu)化對(duì)優(yōu)化方法的要求
6.3.2混合優(yōu)化方法
6.4數(shù)學(xué)函數(shù)的測試實(shí)例
參考文獻(xiàn)
第7章船舶多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化計(jì)算環(huán)境
7.1mdo計(jì)算環(huán)境需求
7.2 mdo集成框架
7.2.1isight
7.2.2aml
7.3mdo計(jì)算環(huán)境實(shí)例分析
7.3.1美國dd-21驅(qū)逐艦多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化環(huán)境體系結(jié)構(gòu)
7.3.2美國國家宇航局aee32程環(huán)境
7.4船舶多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化計(jì)算環(huán)境體系結(jié)構(gòu)的開發(fā)
參考文獻(xiàn)
第8章船體型線多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化平臺(tái)的開發(fā)
8.1多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化平臺(tái)功能需求分析
8.1.1船型主尺度的確定對(duì)mdo的需求
8.1.2船型精細(xì)優(yōu)化對(duì)mdo的需求
8.2多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化平臺(tái)的框架設(shè)計(jì)
8.3平臺(tái)模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)
8.4平臺(tái)的使用
8.5shipmdo平臺(tái)實(shí)例測試
8.5.19000t油船的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化(0水平優(yōu)化)
8.5.246000t油船耐波性能優(yōu)化(0水平優(yōu)化)
8.5.346000t油船阻力、操縱、耐波性能綜合優(yōu)化(0水平優(yōu)化)
8.5.41300teu集裝箱船球鼻首阻力性能優(yōu)化及模型試驗(yàn)(1水平優(yōu)化)
參考文獻(xiàn)