航空燃氣渦輪發(fā)動機機械系統(tǒng)設計

第1章 航空燃氣渦輪發(fā)動機機械系統(tǒng)的發(fā)展
1.1 機械系統(tǒng)是航空燃氣渦輪發(fā)動機技術發(fā)展的六大部分之一
1.2 機械傳動的技術發(fā)展
1.2.1 主軸滾動軸承
1.2.2 滑油系統(tǒng)
1.2.3 附件傳動系統(tǒng)
1.2.4 主軸承腔密封
1.2.5 二次流用密封
1.3 電磁軸承與相關技術的發(fā)展概況
1.4 我國航空發(fā)動機機械系統(tǒng)預研與發(fā)展
第2章 航空燃氣渦輪發(fā)動機主軸滾動軸承
2.1 主軸承類型
2.2 主軸承設計
2.2.1 設計過程
2.2.2 設計準則與設計考慮
2.2.3 軸承徑向工作間隙控制
2.2.4 軸承打滑蹭傷
2.2.5 彈性流體動力潤滑(EHD)
2.2.6 軸承材料
2.3 定位球軸承設計實例
2.4 軸承的計算分析
2.5 軸承試驗
2.6 軸承失效
2.7 軸承壽命
2.8 高速滾動軸承疲勞壽命的計算方法
2.9 主軸軸承使用壽命的確定
第3章 滑油系統(tǒng)
3.1 概述
3.2 開式系統(tǒng)
3.3 循環(huán)系統(tǒng)類型
3.4 循環(huán)系統(tǒng)設計
3.4.1 循環(huán)系統(tǒng)組成
3.4.2 航空滑油
3.4.2.1 概述
3.4.2.2 滑油性能
3.4.2.3 滑油使用限制
3.4.2.4 滑油發(fā)展
3.4.2.5 我國常用滑油
3.4.3 滑油系統(tǒng)容量和循環(huán)量與滑油箱
3.4.3.1 滑油系統(tǒng)容量
3.4.3.2 滑油系統(tǒng)循環(huán)量
3.4.3.3 滑油箱
3.4.4 滑油供油和回油
3.4.4.1 滑油供油
3.4.4.2 滑油回油
3.4.4.3 滑油泵
3.4.5 滑油系統(tǒng)通風與除油器(離心通風器)
3.4.6 滑油過濾與過濾器
3.4.7 滑油冷卻
3.4.7.1 需滑油導出的熱量
3.4.7.2 滑油散熱器
3.4.8 滑油除氣與除氣器
3.4.9 滿足飛行姿態(tài)要求
3.4.10 防虹吸
3.4.11 滑油消耗量
3.4.12 腔區(qū)與系統(tǒng)排放
3.4.13 滑油系統(tǒng)設計的通用要求
3.4.14 幾種型號航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)圖
3.5 應急滑油系統(tǒng)
3.6 主軸承腔設計
3.7 滑油系統(tǒng)的計算分析
3.8 滑油系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測
3.8.1 滑油系統(tǒng)工作參數(shù)監(jiān)測
3.8.2 滑油中屑末監(jiān)測
3.8.3 滑油狀況監(jiān)測
3.9 滑油系統(tǒng)試驗
3.10 滑油系統(tǒng)的使用與維護
3.10.1 一般技術維護
3.10.2 加注滑油
3.10.3 滑油消耗量測定
3.10.4 放滑油
3.10.5 常見故障及其診斷
第4章 航空燃氣渦輪發(fā)動機附件傳動系統(tǒng)
4.1 傳動附件的種類
4.2 設計要求與準則
4.3 齒輪箱式附件傳動系統(tǒng)
4.3.1 中央傳動裝置
4.3.2 附件傳動機匣
4.3.3 低壓傳動裝置
4.3.4 傳動系統(tǒng)圖和附件傳動安裝座性能表
4.4 混合式附件傳動系統(tǒng)
4.5 飛機附件傳動機匣
4.6 附件傳動系統(tǒng)的未來發(fā)展
4.7 附件傳動齒輪
4.7.1 輪齒參數(shù)的一般設計原則
4.7.2 齒輪結構設計考慮
4.7.3 齒輪支撐設計
4.7.4 傳動齒輪強度與振動
4.7.5 附件傳動齒輪的潤滑
4.7.6 航空燃氣渦輪發(fā)動機附件傳動齒輪典型故障
4.7.7 附件傳動齒輪材料
4.8 傳動桿
4.8.1 設計考慮與準則
4.8.2 傳動桿的設計計算
4.9 膜盤聯(lián)軸器
4.9.1 膜盤聯(lián)軸器的結構和一般設計要求
4.9.2 膜盤型面
4.9.3 膜盤設計
4.9.4 膜盤聯(lián)軸器試驗
4.10 雙速傳動裝置
4.10.1 工作原理
4.10.2 滾棒離合器結構設計
4.10.3 棘輪離合器結構設計
4.10.4 離合器主要材料
4.10.5 試驗修正
4.11 傳動機匣殼體
4.11.1 傳動機匣殼體的設計準則與要求
4.11.2 傳動機匣殼體材料
4.11.3 附件傳動機匣殼體的典型結構
4.12 附件傳動機匣的安裝結構
4.13 附件傳動系統(tǒng)試驗
第5章 航空燃氣渦輪發(fā)動機密封
5.1 航空燃氣渦輪發(fā)動機采用密封的主要部位
5.2 主軸承腔滑油密封裝置的類型
5.3 主軸承腔滑油密封的密封系統(tǒng)
5.4 主軸承腔密封的設計原則
5.5 典型航空燃氣渦輪發(fā)動機主軸承腔密封系統(tǒng)舉例
5.6 靜密封
5.7 動密封
5.7.1 非接觸式密封
5.7.1.1 篦齒密封
5.7.1.2 浮環(huán)密封
5.7.1.3 液力密封
5.7.2 接觸式密封
5.7.2.1 端面密封
5.7.2.2 圓周密封
5.7.2.3 彈性開口環(huán)密封
5.8 新型動密封
5.8.1 流體動壓氣膜密封
5.8.1.1 流體動壓端面密封
5.8.1.2 流體動壓圓周密封
5.8.2 流體靜壓氣膜密封
5.8.3 刷式密封
5.8.3.1 刷式密封基本結構與特性
5.8.3.2 刷式密封的結構設計
5.8.3.3 刷襯密封
5.8.3.4 刷式密封在航空燃氣渦輪發(fā)動機上的應用
5.9 密封材料
5.9.1 摩擦副材料
5.9.1.1 基本要求
5.9.1.2 摩擦副常用碳石墨密封材料
5.9.1.3 工程陶瓷
5.9.1.4 硬質(zhì)合金
5.9.1.5 金屬
5.9.2 輔助密封材料
5.9.2.1 合成橡膠
5.9.2.2 高溫輔助密封材料
5.9.2.3 聚四氟乙烯
5.10 航空發(fā)動機密封試驗
5.10.1 摩擦副組對材料選擇試驗
5.10.2 主軸承腔密封試驗
5.10.3 刷式密封試驗
參考文獻