嗨，墨西哥

　　燦爛的瑪雅文明史閱兒突然的斷裂而成為一個“世界之謎”，一百多座繁華的都巾均被廢棄，成為死城，這一人類歷史上的奇異現(xiàn)象引得眾多人類學家對其原因窮究不已。一些將飛碟、外星人、百慕大、尼斯湖怪獸等神秘事件結(jié)集出版的書籍也將之收入其中。瑪雅人比歐洲人早800年即開始在數(shù)學運算中使用“零”的符號（那是一個上下結(jié)構(gòu)的圖形組合，上面是一個眼睛的形狀，里面有幾個條紋，下面像一朵有三個花辦的花朵）。他們還發(fā)明了20進位法。他們的天文知識驚人，還有豐富的占星術(shù)，在其他民族處于蒙昧時期便已知曉太陽、月亮和星辰的運動規(guī)律，他們的精確歷法比古希臘、羅馬尤勝，就是與現(xiàn)代人計算的地球年誤差也只有0．0002天，他們的建筑成就輝煌，設(shè)計精密，規(guī)模宏大，雕刻精美，現(xiàn)代人也由衷嘆服。他們的文化被稱為“世界上最著名的古代文明之一”。有的學者認為，這些發(fā)現(xiàn)或許不過是瑪雅文明的“冰山一角”呢，更多非凡的發(fā)現(xiàn)還在等待著人們?nèi)ヌ角蟆Ｅc這種種偉績相左的是，瑪雅文化基本上可說是沒有文字記載的歷史。雖然他們很早就有了“象形文字”，可見于“寫本”（也稱“手抄古籍”）和碑銘文中。但據(jù)我們對目前世上僅存的幾冊瑪雅人“寫本”復(fù)制件的觀察，他們的“象形文字”大多為構(gòu)圖復(fù)雜、線條繁多的象形“圖畫”，不具文字所應(yīng)有的簡約與抽象的特點。墨西哥和國外的許多專家多年來一直在孜孜以求地對這種“象形文字”進行鉆研和琢磨，力圖破解更多的內(nèi)容。已被破解的內(nèi)容據(jù)說包括神話傳說、祈禱義和編年紀事?，斞派鐣鹪从诠?000年，結(jié)束于1521年，即西班牙殖民中美和墨西哥的年代，分布于現(xiàn)今薩爾瓦多、洪都拉斯、危地馬拉、伯利茲及墨西哥的坎佩切、恰帕斯、金塔納羅奧、塔巴斯科和尤卡坦州，共約50萬平方公里的土地上。其發(fā)展過程分為三個階段：公元前2000年至公元250年為前古典時期，即起源和發(fā)展時期；公元250年至公元900年為鼎盛期；公元900至土521年為衰落期，這一時期從墨西哥高原南下的托爾特克人與尚存的瑪雅人結(jié)合，在尤卡坦半島北部復(fù)興了瑪雅文化，被稱為后瑪雅文化，但那已完全是另外意義上的瑪雅文化了。瑪雅社會的特點被總結(jié)為這樣幾點：被人口稠密的城市國家所控制的帝國；以職務(wù)和職業(yè)劃分的階級并周密組織起來的社會金字塔，頂端是得到僧侶、貴族和軍人支持的最高統(tǒng)治者“大帝”，下面是建筑師和商人，然后是雕刻匠、制陶匠和其他手工藝人，最底層是農(nóng)民、傭人和奴隸；使用象形文字書寫法、樹皮紙和獨特的歷法，一為太陽歷，每年365天，18個月，每月20天，外加5個忌日，還有一專為日常生活、宗教活動和占卜所用的歷法，每年260天，他們將兩個歷法結(jié)合使用；藝術(shù)和醫(yī)學發(fā)達，商業(yè)繁榮；是以種植玉米為基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)社會，部分地區(qū)已有灌溉網(wǎng)絡(luò)；建立在對宇宙和自然崇拜基礎(chǔ)上的宗教，尊崇太陽神、月亮神、雨神和玉米神等諸神；在城市中心和祭祀中心修建規(guī)模宏大的寺廟和金字塔，精心布局的城市建設(shè)以寺廟和金字塔為中心呈同心圓狀態(tài)，有序地向四外輻射。他們發(fā)明的科爾貝爾（KORBEL）拱，也稱瑪雅拱，即以石料從四面墻壁向斜上方中心點匯砌，最后在中心形成一個尖頂，是瑪雅人對世界建筑學的重要貢獻，后來許多歐洲國家的建筑都采用這種穹頂?，斞湃说牡窨坛缟凶匀伙L格，又極為生動傳神，制陶技藝和紡織也很精湛。如果想在墨西哥境內(nèi)走訪瑪雅文化遺址，首選應(yīng)當是金塔納羅奧的奇琴伊察。它是瑪雅古國最大最繁華的城邦，始建于公元514年，13世紀時突然被廢棄。它離旅游名城坎昆203公里，赴坎昆者幾乎沒有不游奇琴伊察的。“奇琴伊察”在瑪雅語中意為“瑪雅人的井口”。遺址南北長2000米，東西寬1500米，當年有建筑物數(shù)百座，現(xiàn)存的最主要的有“庫庫爾坎金字塔”、“勇土廟”、“千柱群”、“蝸牛觀象臺”、“祭祀井”等?！皫鞄鞝柨步鹱炙笔瞧媲僖敛斓闹行慕ㄖ诂斞耪Z中意為“羽蛇風神”。塔基每邊長55米，塔高30米，分9層，四面都有臺階，正面臺階的角緣飾有兩個碩大的羽蛇頭。每年春分，金字塔出現(xiàn)蛇影奇觀，約在下午3點，陽光將金字塔西北角的階梯棱角投射到北坡西墻上，波浪狀的投影與蛇頭石雕連成一體，宛如一條從塔頂向大地爬行的巨蟒。而這一奇觀并非巧合，乃是瑪雅人精心設(shè)計的結(jié)果，與他們豐富的天文知識密切相關(guān)。有幸觀賞到此一奇觀的旅游者無不嘖嘖稱奇，并牛發(fā)㈩許多遐想?？怖ツ线?27公里的圖倫城邦遺址，是瑪雅文化另一個重要遺跡，始建于公元12機紀，理到16世紀一直是繁華的瑪雅城邦。它區(qū)別于其他瑪雅文化遺址的最大特點是東臨加勒比海，其余三面筑有雙重圍墻，因而得名“圖倫”，即瑪雅語的“圍墻”、“城墻”之意。人文景觀與自然景觀的完美結(jié)合正是圖倫最為迷人之處，古城堡映襯著碧藍的大海和美麗的棕櫚樹，組成圖倫特有的如詩如畫的風光。圖倫古城沿加勒比海綿延6公里長，城內(nèi)為市政、宗教建筑，主要有金字塔城堡、壁畫神廟、降神廟、海神廟、風神廟、祭壇、柱房等，城外是住宅區(qū)。這些建筑都已遭到不同程度的破壞，一處處的殘墻斷壁猶如對瑪雅曲折文明史的無言訴說。金字塔城堡位于城內(nèi)最東部，頂端有祭祀的廟宇，站在塔頂可盡情飽賞加勒比海風光。每天都有一輛輛旅游大客車滿載著興致勃勃的國內(nèi)外游客慕名而來，尤其是“沒有歷史”的美國人，常到這兩個遺址游覽憑吊。墨西哥經(jīng)濟生活中的一個重要現(xiàn)象，也是一個重要文化現(xiàn)象，即在20世紀結(jié)束的時候，墨西哥人出門沒有火車坐了。2001年6月，墨西哥政府正式宣布了撤消國家鐵路局建制的決定。有的墨西哥媒體在報道這一事件時，冠以如下宣言式的標題：《列車消亡——一個時代的終結(jié)》。這引起我們這些在國內(nèi)生活離不開火車的中國人強烈的失落感，雖然我們在墨西哥工作十多年而并沒有坐過墨西哥的火車。目前墨西哥全國僅存兩段客運線路，一段是從奇瓦瓦市到太平洋岸邊的托波洛班波市客運鐵路（這段直線距離500多公里的山區(qū)旅游列車路段因為沒有公路替代而幸存），還有就是更短的一段從瓦哈卡市到特瓦坎市的100多公里的旅游列車路段。全國197萬平方公里的國土上，26622公里鐵路線大部分已私有化并用于貨運，且私有化進程還在繼續(xù)。國家不再辦客運業(yè)務(wù)。如果沒有任何私人企業(yè)家愿意承包或購買鐵路線用于客運，那么墨西哥人將在某個未來時日，再也坐不到火車了。這個消息很使我們困惑：不論比墨西哥發(fā)達的國家還是落后的國家，鐵路客運都好好的，是客源極為豐富的公共交通工具，而且列車還不斷更新?lián)Q代，直至發(fā)展到目前的磁浮列車。為什么墨西哥的火車客運卻日益萎縮乃至消亡呢？有一個比較明顯的也是墨西哥人普遍認同的原因，就是管理問題。據(jù)坐過火車的墨西哥人說，墨西哥的火車即使在比較“火”的年代里，也沒有正點發(fā)車的時候，哪怕推遲一、兩個小時也算：“正?！?，但乘客卻不敢遲到啊，這樣，他們就總要被“罰坐”，在車上焦急地長時間地等待開車，最糟糕的是心里沒數(shù)，不知要等多久，這種滋味有多難受恐怕人皆知之，真的太煩人了！還有火車沒有快慢車之分，一路上站站都停，要辦事想圖快的人不敢坐。車廂倒是分了三等，一等號稱“豪華車廂”，有包間，但設(shè)備已老舊，廁所還有氣味，無“豪華”可言；二等車廂尚給提供餐飲服務(wù)；三等車廂則一無所有，座位也簡陋，吃喝自備，乘客都是攜帶大筐大包的窮人們，禽畜也允許帶上車——這種顧貧惜窮的“群眾觀點”倒是值得贊許，但車上雞鳴鴨叫豬哼哼，氣味可以想象。一些職業(yè)的或利用乘車機會順便經(jīng)一把商的“業(yè)余小販”，不時穿插于乘客之間兜售自制的小食品和飲料，車上亂糟糟，治安情況堪憂，顧客丟東西的事情時有發(fā)生，包括一、二等車廂的乘客。盡管如此，三等車廂倒總是人滿為患，對窮人來說畢竟便宜第一呀。但隨著時代的前進，生活節(jié)奏的加快，一、二等車廂的乘客逐漸放棄了火車。問起我們身邊的墨西哥朋友，最后一次乘坐火車的經(jīng)歷全都是二十年前的事了。絕大部分城市青年自然根本沒有乘坐火車的體驗。在這種管理滯后、不思改革的情況下，再加上腐敗現(xiàn)象、職工私自倒賣火車票等原因，大大加速國有客運業(yè)的虧損，線路一條接一條停運，直至發(fā)展到今日的全面癱瘓，“壽終正寢”。還有一個關(guān)鍵的問題，就是歷屆政府對鐵路客運的衰落持無所作為的態(tài)度，心灰意冷，知難而退，從未拿出過任何振興鐵路的重大舉措，任其自生自滅。最后終于在薩利納斯執(zhí)政時期宣布鐵路私有化，一賣了之。而買鐵路的人全搞貨運，沒人愿意經(jīng)營客運。然而，這些原因畢竟還是表層的，我們的一位墨西哥朋友有如此說法：“墨西哥的鐵路走到這一步，恐怕還得說‘得益’于美國人。”他說，墨西哥的鐵路也有過輝煌時期，像所有其他國家的鐵路一樣在國家經(jīng)濟中發(fā)揮過不可替代的作用。從1873年第一條長65公里的鐵路剪彩通車，到1910年就達到了19280公里，平均每100平方公里有1公里鐵路，每1萬人有13公里鐵路。這個時期的鐵路均為美、英、法三國修建，那些大資本家當然不是來墨西哥行善的，那是資本主義擴張所需要的商業(yè)行為，鐵路主要用于將墨西哥的礦石運到美國和歐洲，所以這些鐵路多為南北走向。1937年卡德納斯總統(tǒng)實行鐵路國有化，到20世紀80年代，鐵路總長度達到了26000多公里，以后則基本沒有再增加。因為20世紀中葉，一股強大外力的介人使墨西哥的交通運輸業(yè)發(fā)生了畸變。美國正在起飛的汽車業(yè)亟需開拓海外市場，他們最先瞄卜的就址近鄰墨西哥。美國人想盡各種辦法向墨西哥大量推銷汽車，所有的名牌車廠都傾注巨資在墨西哥建廠，利用墨西哥廉價的土地和勞力擴大生產(chǎn)，就地銷售。汽車這一時尚商品以排山倒海之勢進入墨西哥，公路建設(shè)自然也隨之“發(fā)燒”。火車日益遭到冷落，成了“后娘養(yǎng)的孩子”。據(jù)說，美國人曾通過政治、經(jīng)濟、技術(shù)、商業(yè)等各種手段的巧妙“運作”，支持墨西哥修建公路而遏制其鐵路的發(fā)展。一個最簡單的辦法，墨西哥人要是向美國貸款修公路，給；修鐵路？不給！他們還可以把墨西哥同改進鐵路有關(guān)的專利買了去，然后讓它躺在保險柜里睡大覺。其中種種深不可測的內(nèi)幕和商業(yè)秘密，我們可能永遠也無法知道。一個基本常識是，資本的血腥本性使它可以不擇手段。鐵路從當年美國人巨額投資的“寵兒”變成后來的“棄兒”，都是出于同樣的原因——資本擴張的需要?！?/div>