輪軌磨損

     目 錄
   1章 輪軌磨損的發(fā)展
    1.1蒸汽牽引和內(nèi)燃、電力牽引下的輪軌磨損
    1.2大軸重、大運量下的輪軌磨損
    1.3減輕輪軌磨損的重要意義
   2章 機車車輛導向理論和輪軌側(cè)面磨損
    2.1輪緣導向理論——摩擦中心法
    2.1.1概 述
    2.1.2摩擦中心法的一系列假設(shè)
    2.1.3轉(zhuǎn)向架在曲線上的受力
    2.1.4輪軌間的作用力
    2.1.5計算例題
    2.1.6摩擦中心法的適用范圍
    2.2蠕滑力導向的現(xiàn)代曲線通過理論
    2.2.1蠕滑力導向理論的發(fā)展
    2.2.2蠕滑的概念
    2.2.3線性穩(wěn)態(tài)曲線通過理論概述
    2.2.4非線性動態(tài)曲線通過簡介
    2.3輪軌磨耗的評定指標
    2.3.1磨耗因數(shù)
    2.3.2踏面磨耗指標
    2.3.3輪軌接觸斑處所消耗的功
    2.3.4輪軌接觸斑處所消耗的功率
    2.3.5幾個計算實例
    2.4改善輪軌幾何學匹配減輕磨損
    2.4.1磨耗形踏面（或稱凹形踏面）
    2.4.2等效斜度
    2.4.3軌距與軌底坡
    2.4.4磨耗形踏面的應(yīng)用實例
   3章 減輕輪軌側(cè)面磨損的措施
    3.1輪軌磨損的摩擦學機理
    3.2改善輪軌相互作用減輕輪軌側(cè)面磨損
    3.2.1機車車輛本身的結(jié)構(gòu)措施
    3.2.2合理選擇線路的幾何參數(shù)
    3.2.3鋼軌非對稱打磨
    3.2.4加強機車車輛和軌道的維修保養(yǎng)
    3.2.5改進輪軌材質(zhì)
    3.2.6采用輪軌潤滑
   4章 輪軌踏面磨損及減磨措施
    4.1輪軌踏面磨損機理
    4.2軸重的影響
    4.2.1輪軌間的接觸應(yīng)力
    4.2.2減緩輪軌磨耗的措施
    4.2.3車輪踏面的剝離及減緩措施和實例
    4.3粘著系數(shù)和大軸重的影響
    4.3.1大軸重的影響
    4.3.2粘著系數(shù)的影響
    4.3.325t軸重貨車對鋼軌磨損特性的影響
   5章 鋼軌波狀磨損及減輕措施
    5.1國內(nèi)外波狀磨損簡況
    5.2國內(nèi)外波狀磨損研究簡況
    5.2.1國外研究簡況
    5.2.2國內(nèi)研究簡況
    5.3國外波磨試驗結(jié)果和運用情況
    5.3.1美國FAST的試驗結(jié)果
    5.3.2FAST試驗的延伸——上股潤滑減小輪對
    縱向力的試驗
    5.3.3FAST試驗的又一延伸——鋼軌縱向加速度
    試驗
    5.4曲線鋼軌波磨在內(nèi)、外股鋼軌上分布的情況
    5.5曲線鋼軌波狀磨損形成的基本機理和發(fā)展
    5.6輪對摩擦自激振動形成波磨和輪軌垂向相互作用
    加速波磨形成和發(fā)展的假說
    5.6.1鋼軌波狀磨損的特點
    5.6.2輪對非線性摩擦自激振動產(chǎn)生的條件
    5.6.3物理模型和數(shù)學模型的建立與分析
    5.6.4計算結(jié)果與試驗及調(diào)查資料的比較
    5.6.5波磨的發(fā)展問題
    5.6.6減輕波狀磨損的措施
    5.6.7有待深入研究的問題
    5.7垂向振動引起塑流的波磨成因假說
    5.8輪軌接觸疲勞的波磨成因假說
    5.8.1Kalousek（克勞塞克）假說
    5.8.2羊關(guān)懷工程師假說
    5.9鋼軌磨耗、波磨與疲勞打磨治理
    5.9.1減輕鋼軌側(cè)磨、輪緣磨耗的鋼軌非對稱
    打磨
    5.9.2波磨和疲勞打磨的試驗研究
    5.9.3校正性和預(yù)防性打磨
    5.10.關(guān)于減輕鋼軌波狀磨損應(yīng)繼續(xù)進行的工作
    5.10.1鋼軌波狀磨損長期得不到整治的原因
    （除打磨等外）
    5.10.2多假說中多數(shù)學者所傾向的假說
    5.10.3具體作法